景逸X3试驾在杭州千岛湖进行，恰巧“一鱼多吃”是当地一道名菜。东风风行无疑也深谙此道，以自家热销车型景逸为基础，包括已停产车型在内，就衍生过景逸LV、景逸Cross、景逸SUV、景逸X5等一众车型，以满足不同买家口味，家族如今又增添景逸X3这位新成员。 厂家将该车客户群定为80后首购族，这样就不难理解，景逸X3那句和雪佛兰创酷“异曲同工”的宣传语了，就是“你的第一，非我莫属!”

2.车型背景

【景逸XL】

【左：景逸X5;右：景逸X3】

看到景逸X3，大家第一个问题无疑是，这台车和景逸X5究竟有何关系?共通之处，就是均可看作景逸的高底盘版，厂家都将它们定义为“SUV”。至于不同之处，引用厂家的定义，景逸X3属于“城市宽适SUV”，而景逸X5则属“加大号城市SUV”。由此可以看出，尺寸应当是两车之间一大差别。不过在下文“车身尺寸”一环中，我们又发现两车尺寸数据其实相差无几。

两车真正拉开差距的，反而体现在以下地方，一是景逸X3发动机排量为1.5L，要低于景逸X5的1.6L和1.8T;二是景逸X3后悬挂为拖曳臂结构，并非X5的多连杆结构;三则是景逸X3配置也比景逸X5缩减不少。最终结果便是景逸X3售价要低于景逸X5，仅为6.99-7.79万。

3.外形观感

景逸X3造型在国内相当特别，即将一台“类MPV”车型升高。虽然日产也有骊威劲锐版，但升高幅度也远比不上景逸X3，或许这就是东风风行“斗胆”直接将此升格为“SUV”的缘故。升高的一大好处，无疑是能轻松应对各种中国式烂路。由于糅合了MPV、SUV这两种元素，景逸X3的观感确实有点“二不像”。不过从景逸X5的销量，能发现国内消费者对此还是有比较高的接受度。

4.外观细节

不同于景逸X5的三道横杠，景逸X3前格栅采用网格状设计。

景逸X3车底四周都布设了塑料保护杠，除了增加外观上的“野感”，对SUV之名“点题”外，还能减少走烂路时，车漆被刮蹭到的几率。

翼子板上的“Joyear”，是“景逸”的英文名称。

景逸X3装备了高位刹车灯。车顶外露的收音天线，这种设计已越发鲜见。虽然隐藏式天线能更加美观，但外露天线却有利于更好接收电台信号。

景逸X3采用玲珑CrossWind HP轮胎，规格为215/65 R16。扁平比相当高，除了有助于提高滤震舒适性外，也能减少走野路时轮胎被压爆的风险。

5.车身尺寸

从上表可以看到，景逸X3和X5在尺寸方面可视作一模一样，长、宽完全相等，高度只有用肉眼无法察觉的3cm，差距很可能就出在轮胎直径上。可以说景逸X3的尺寸相当越级，体量已超过定价更高的瑞虎3和CS35，不过还仍没达到吉利GX7这类中型SUV的水平。

6.发动机与变速箱

景逸X3采用沈阳三菱的4A91S发动机，排量为1.5L。不同于其它国外厂家，将发动机视作“肥水不流外人田”的瑰宝，几乎所有自主品牌在早期都采购过三菱发动机，但目前已逐步用自主技术取而代之。虽然从情感上说，大家更乐意看到自主发动机。但很多人当自己真作为消费者时，还是更信任于国外技术。尤其是质量可靠性方面，三菱发动机在国内经过多年验证，已能盖上“放心肉”三个字。因而景逸X3外购三菱发动机，可视作其卖点之一。

这台三菱4A91S发动机，最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143Nm/4000rpm。横向和其它1.5L发动机对比，数据处于中上水平。其采用的三菱MIVEC技术，说白了就是可变气门正时技术。哪怕在自主发动机中，也相当之常见。

目前用4A91S发动机最为积极的厂家，当属和三菱有合资关系的东南汽车。有趣的是，在变速箱选用方面，景逸X3和东南汽车亦可谓“英雄所见略同”，都是采购德国格特拉克(Getrag)提供的5速手动变速箱。

7.实际动力表现

三菱4A91S 1.5L发动机常被用在东南的轿车上，哪怕是当中尺寸较大的V5，整重也就是1.2吨左右，而景逸X3则超过了1.3吨，应该是4A91S拖动过最沉重的车身。所幸4A91S发动机有个优良传统，就是“低转高扭”。因而景逸X3也符合一众小排量车的“60原则”，就是60km/h以下很从容，过了60km/h才开始感到加速吃力。不过很多类似排量的小车能在40km/h以下，营造出一种加速“凶悍”的感觉，而景逸X3介于车重，在这方面则是欠奉。哪怕极低速挂上2挡突然大脚给油，整车也不会瞬间前蹿。总的来说，就是一种够用，无多余躁动的感觉。

景逸X3在60km/h后，加速便开始缺乏从容感。要在此区间加速，则得果断将挡杆切至3挡，同时忍受发动机在3000转后陡增的噪音。当天在一条限速80km/h的多车公路行驶，要频繁在3、4挡间切换，来适应“巡航—超车—回归巡航”这一变化过程，右手和左脚工作量相当大，少了几分气定神闲。

前文说过，景逸X3的手动变速箱也是和东南的车型一样，都是由德国格特拉克(Getrag)提供。整套成熟系统直接搬来的一大好处，就是能保证高水准的匹配完善度。其中一个让人印象深刻的地方，就是在行进中，哪怕驾驶员不慎让车辆在4挡跌至1000转左右的低转速区，车辆也不会有预示准备熄火的抖动。同时在绿灯起步后的低速、低挡位跟车，一踩一放油门也不会有拉扯感。加上前文提到在市区那种温而不火的提速反应，可以说景逸X3这套动力系统开起来，对新手有着很高的亲和度。

为什么我要强调“开起来”才对新手亲和呢?因为在起步一刻，景逸X3离合器接合点高且模糊，只能通过稍微加大油门，略带模糊地保证成功起步，对新手并不是那么友好。既然说起换挡操作，就不得不说对于换挡手感的抱怨。景逸X3入挡时缺乏吸入感，部分挡位甚至要花点力气才能推入。挡位位置排布也不够清晰，比如挂5挡时，常常怀疑自己是不是进错3挡，因为两个挡位的位置实在很近。

景逸X3在怠速状态下，发动机也确实能做出那种类似“熄火”的错觉。不过走起来后，哪怕是保持油门巡航，也能听到发动机轻微的嗡嗡声。踩油门加速时，声音更是明显增加，且质感也略带松散。 在这一方面，4A91S发动机则比不过当前自主品牌中的优秀代表。反观奇瑞瑞虎3和长安CS35的1.6L机器，它们若非在全力催逼下，大部分时候都在无声无息中工作。因而不少媒体驾驶景逸X3后，都觉得这套动力不够“顺滑”，这种感觉主要是由听觉带来的。

一天试驾下来，景逸X3的机显油耗达到8.9L/100km。考虑到当天时常停车拍照，及在路上较多激烈驾驶，该油耗还是能让人接受。

8.操控与滤震

景逸X3后悬挂由X5的多连杆，变成了结构相对简单的拖曳臂。在调校方面，景逸X3采用软于景逸X5的设定。软调校所带来的好处，无疑是碎震少了许多，过一些小坑洼时的冲击感也要温柔不少。但高车身配上软悬挂，常会出现一个副作用，就是车厢会有比较多的摇曳。景逸X3符合上述“因果关系”。走在软基沥青路面上，车厢会像块布丁那样，有较多的左右晃动。虽然长安CS35也有类似问题，但程度并没景逸X3明显。另外景逸X3悬挂存在反应动作慢的问题，如果遇上一些高减速带，或者连续烂路，底盘便会招架不住，任由冲击直接传入车厢。

和景逸X5一样，景逸X3方向盘低速时非常轻手，很容易靠单手搓动来完成停车，有时轻松到甚至有种想直接用手指去扳的冲动。但跑到高速时，方向盘手感又能逐渐加重，调校思路可以说相当正确。不过这套转向并不能传递路感，开起来总觉得转向和前轮前并无实质机械连接，无法给人太多的操控信心。可能是发动机排量较小，没有像景逸X5 1.8T那样，底盘被动力凌驾其上。因而当天在山路稍微快开了一下，景逸X3操控信心要好于我们长测的景逸X5，估计源于动力和底盘更高的协调度。景逸X3走山路的从容度接近于CS35，但仍比不上瑞虎3。

噪音控制方面，正如前文所说，1.5L发动机抑噪水平较差，虽然分贝值不算特别大，但几乎全天候都会听到其声音。不过在胎噪控制方面，景逸X3倒是能给人惊喜，虽然采用较为便宜的玲珑轮胎，但日常市区行驶 ，几乎没有一丝胎噪传入车厢。同时，景逸X3在走烂路时也鲜少听到悬挂作动的声音。以80km/h速度行驶(当天试到的最快速度)，虽然能听到风噪，但也没盖过动力系统的声音，以这样一台“高脚车”来说，已算值得称赞。 总的来说，除了动力系统外，景逸X3其它方面的噪音都控制得不错。

9.车厢氛围

虽说要打80后市场，但由于景逸X3车厢设计源于实用定位的景逸XL，因而整体风格较为实在，没什么花哨之处。虽然在做工上没什么能让人挑毛病的地方，但一些小细节还是让人觉得不够严谨。比如仪表和中控显示屏存在反光问题;方向盘上的“劲獒”标，色彩与周围反差明显等。或许是新车的缘故，景逸X3车厢有比较大的塑料味。

10.车厢细节

方向盘车标上那只猛兽，被厂家称为“劲獒”。最早出现在2011年推出的景逸Cross车型上，后来又消失了一段时间，如今又开始“大肆”出现在景逸各系列车型上。不过正如我们在“车厢氛围”中提到，车标使用较亮眼的橙色和金色，与深色车厢实在有点格格不入。

值得称赞的是，景逸X3方向盘采用皮质包裹，握持手感要好于这个价位车型普遍使用的塑料方向盘。

景逸X3中控台显示屏在阳光照射下，会觉得字体亮度不足，看起来相当吃力。

11.前排座椅

景逸X3前排给人最大印象，就是开扬感非常好。这种开扬感由三个方面带来，一是高坐姿，二是宽敞的头部空间，三则是低窗线带来优秀的侧面观察视野。不过在坐姿方面，则有所丢分。驾驶员要以“正襟危坐”姿势开车 ，说白了就是像开小货车。论驾驶坐姿的“轿车化”程度，景逸X5比不上CS35和瑞虎3。

踏板排布还有另一个问题，就是油门和刹车几乎同高，有时很难用脚来感知自己踩在哪个踏板上。

景逸X3座椅表面皮质手感较硬，但内部填充却相当柔软。虽然皮质座椅要到顶配才装备，但在同价位中也算“超班”。

12.后排座椅及空间

如果考虑上测量误差，能看到景逸X3和X5在车厢内部空间方面，可谓是一模一样。后排乘坐可以说是景逸X3的一大卖点，纵向空间甚至能逼近哈弗H6的水平。较软的座椅填充给人以些许的沙发感，坐垫长度充足，对大腿有很好的承托，略微后斜的靠背，也增加乘坐时的舒坦感。加上头部空间出众，及高坐姿带来的开扬感。后排静态乘坐时的总体得分，要好于瑞虎3，能和CS35旗鼓相当。

后窗哪怕降至最低，仍留有约1/5高度的玻璃。

景逸X3后排设置了中央扶手。由于横向宽度充足，后排三个人乘坐依然宽松，不过中央乘客只有两点式安全带，且没有头枕，安全性方面有所失分。

景逸X3后排安全带不能调节高低，固定位置在佩戴后，安全带边缘会贴着颈部。除了不舒适外，在真正出现事故时，颈部也容易被安全带边缘擦伤。

景逸X3后排出风口，只能说是个“望梅止渴”的摆设，因为风口全被堵死，并无任何实际作用。

13.储物空间

景逸X3四扇车门的门壁板都设有杯座，中控台下方也有搁置手机的储物格，日常使用让人难挑毛病。中央扶手箱还能给人以惊喜，深度充足得在放下“农夫山泉”后，也依然绰绰有余。

14.尾厢

景逸X3尾厢深度和高度都与景逸X5一致。之前我们对景逸X5尾厢深度的评价是“不算大”，但来到景逸X3，鉴于这款车售价落到7万左右，尾厢深度能达到吉利GX7等10万级SUV的水平，则能算是表现越级。

不过景逸X3在后排座椅折叠功能方面，相比X5有所缩水。靠背在翻折之后，和尾厢地台仍有很高的落差，不能像X5那样通过往前掀起坐垫来实现全平。

景逸X3排气管设置在中间位置，着车情况下到尾厢取物，会被废气持续吹着小腿，当属设计上的一个bug。 所幸排气管并没有突出下保险杠，因而不用担心会被其烫到。

15.安全性

景逸X3目前仍没参加C-NCAP测试。景逸SUV曾在2013年的测试中，获得3星成绩。鉴于两车在车身构造上有诸多共通之处，该成绩具有一定的参考价值。

16.选购建议

景逸X3最低配和最高配车型间，差价仅有8000元。买家在购车时，往往会患得患失，怕因买低配导致日后缺失某些装备，而留下遗憾。鉴于顶配车型常要付出更大代价，因而我们 一般都推荐大家购买中配车型。不过对于景逸X3，我们则直接建议购买顶配的尊享型。只需付出几千元代价，就能有真皮方向盘、真皮座椅、电动天窗、后视镜加热等这些同价位车型鲜有的配置。

17.新车评网结论

优点：

高车身带来通过性、视野等方面的优势;

低窗线带来通透的侧方视野;

发动机低转高扭的特性适合市区驾驶;

方向盘阻尼低速轻，高速重，符合使用逻辑;

后排空间“越级”达到哈弗H6之流的水平;

轮胎噪音控制优秀;

皮质方向盘手感舒服;

座椅填充物柔软，能给人些许沙发感;

尾厢空间出众;

配置在同价位中，算得上丰富;

储物空间充足，随身物品容易找到安身之处;

缺点：

高速路况加速需要配合较多降挡操作;

手动变速箱操作质感较差;

发动机运转噪音大，缺乏精致感;

悬挂过连续烂路或高减速带时表现失色;

后排座椅放倒后，无法和尾厢形成全平，不利于放入大件物品;

驾驶坐姿仍有不少需要改善的地方;

排期管开在中间位置，到尾厢拿货物时，小腿会被废气吹到;

中控台屏幕和仪表盘都存在反光问题;

后车窗无法降到最低;

后排安全带存在“勒颈”问题，有一定安全隐患;

在试车过程中，我一直思考关于景逸X3的定位问题。因为如同我们在文中所言，这款车和景逸X5实在有太多“雷同”之处。景逸X3的官方广告倒是一言惊醒梦中人：“我的第一部，就要SUV!”如此来看，这款车的定位就变得无比清晰，通过采用更小排量的发动机，让后悬挂从多连杆变成拖曳臂，并缩减部分配置，使售价能下压到7万左右的水平。虽然景逸X3算不上一台纯正的SUV，但考虑到当前市场上的SUV起步价都在8万以上，对于一些喜欢SUV设计，或需要SUV功能性，却预算极其有限的买家来说，景逸X3算是个很好“屈就”方案。

虽说是“屈就”方案，但景逸X3在功能性上一点都不输给10万元级的SUV。高坐姿带来很好的视野，且乘坐空间宽裕，头部开扬感更是同价位轿车所无法比拟。更重要一点，景逸X3最小离地间隙达到205mm，甚至要好于奇瑞瑞虎3的190mm，过年回乡的烂路 可以放心应对。可见，景逸X3并非徒有SUV的虚名。尽管景逸X3在滤震质感、车厢细节等方面仍有瑕疵，论“质感”还比不上同价位的轿车，但考虑到上述的“越级”实用性，我们最终给予它“值得推荐”评价。