康明斯今天在欧洲客车博览会上展示了目前正在生产的新一代智能效率B4.5和B6.7发动机，额定功率为112 kW至239 kW（150-320 hp），以满足将于1月份生效的Euro 6相C法规的要求。 2017年1月1日。B系列的最新发展继承了当前发动机的同类最佳属性-但现在峰值扭矩提高了10％，维修间隔时间更长，并且具有完整的启停功能，可节省多达7％的燃油。

通过升级发动机校准软件和优化燃烧公式，无需更改任何硬件即可达到Euro 6相C规范和更高的扭矩性能。额外的10％扭矩使4.5升B系列在1200 rpm时达到850 Nm，而6.7升在1100 rpm时达到1200 Nm。

从空转转矩到峰值转矩的低端瞬态响应的迅速提高带来了巨大的安装机会，B4.5现在可以代替重量最大18吨的公共汽车和长途汽车中的高排量发动机。最高评分的B6.7现在可提供安装范围，该范围可扩展到当前使用较低额定值的9升发动机的车辆，但希望显着减轻重量和成本。

增强的性能不影响燃油效率或服务要求。现场测试表明，Euro 6 Phase-C发动机能够实现与当前Euro 6 Phase-A发动机相同甚至更低的燃油消耗。对于B4.5和B6.7，使用CI-4 Plus机油将换油间隔从1,500小时延长到2,000小时，以降低运行成本。

“与2017年推出的Euro 6 Phase-C法规保持一致，我们已抓住一切机会来提高B4.5和B6.7的性能并降低其运营成本，以便这些英国市场领先的发动机将在康明斯欧洲公路主管阿什利·沃顿（Ashley Watton）说。

“我们最受好评的4缸和6缸B系列现在为公共汽车和长途汽车制造商提供了将某些发动机装置的尺寸正确调整至较小排量的选择，同时仍保留了加速和驾驶所需的低端扭矩。

“这是为了实现最低的发动机运行成本，而康明斯专注于智能效率，从而可以根据特定的占空比，车辆重量和所使用的市场全面优化发动机额定值和性能特征，这是有可能的，” Watton补充道。

智能效率的成功是康明斯成为全球领先的客运柴油，停车/启动柴油，柴油混合动力和天然气发动机供应商的原因之一，该公司在2015年为70,000多辆公共汽车和客车提供动力。现在，欧6级C相的性能增强的B4.5和B6.7的到来增加了该功率功能。

为Euro 6相C通电

B4.5发动机可为公共汽车和客车安装提供出色的功率密度，额定功率从112到157 kW（150-210 hp），欧洲6-C的峰值扭矩从760 Nm增加到850 Nm。高度耐用且可靠的B6.7将公共汽车应用的最高额定值提高到224 kW（300 hp），将最高额定值的长途发动机提高到239 kW（320 hp），峰值扭矩从1100 Nm增加到1200 Nm。适用于混合动力客车的发动机对4.5升和6.7升发动机都有经过特殊调整的校准和配置。

B4.5和B6.7停止/启动配置的额定值在1,000多辆公交车中被证明是出色的表现。该系统会根据工作周期自动在公共汽车站，开门和交通信号灯处关闭发动机，从而使燃油消耗降低多达7％。停止/启动功能还改善了公共汽车附近的空气质量，并消除了上车时的发动机噪音，从而为乘客带来了更好的体验。

L9发动机延续了康明斯Euro 6相C动力能力，可为额定功率高达276 kW（370 hp）的公共汽车提供最大1600 Nm的峰值扭矩，非常适合于三轴双层和铰接式车辆。对于教练车应用，L9发动机的额定功率高达298 kW（400 hp），峰值扭矩为1700 Nm，具有出色的耐用性和出色的性能。

L9N天然气发动机共享相同的紧凑型9升平台，可为要求低排放和安静运行的城市应用提供高达239 kW（320 hp）的柴油性能。对于极低的碳足迹，L9N可以在清洁的生物甲烷可再生气体上运行。

使用加氢处理的植物油（HVO）或其他可再生的EN 15940石蜡燃料可以大大减少柴油车辆的碳足迹。大量测试证明，HVO燃油与康明斯发动机兼容，无需对发动机进行任何改动，也无需额外维护。

B系列和L系列发动机共享相同的电子管理系统，为车辆安装和维修诊断提供通用接口。