特斯拉董事长罗宾·丹霍尔姆谈论澳大利亚电动汽车的未来
美国远非唯一在电动汽车政策上具有前瞻性的国家。
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查尔斯·莫里斯( Charles Morris) 在2020年7月17日发布在 EVANNEX上
在美国证券交易委员会(SEC)强迫埃隆·马斯克(Elon Musk)放弃这一职位后，罗宾·登霍尔姆(Robyn Denholm)于2018年成为特斯拉董事会主席。她最近对她家乡澳大利亚的电动汽车政治感到失望。
上图：特斯拉主席Robyn Denholm(来源： 塞浦路斯)
在澳大利亚电动汽车理事会主办的网络研讨会上(据澳大利亚电动汽车新闻来源The Driven报道 )，她指出，澳大利亚历来是对新技术的热心采用者，但就电动汽车而言，这并没有发生，因为技术已经政治化。
登霍尔姆说：“从澳大利亚的角度来看，我们的采用率是落后的(统计数据证明了这一点)，这对我们来说是很不寻常的。” “我是一名技术乐观主义者，但我也知道，进入技术界已有30多年的历史，[澳大利亚人]往往是技术的较早采用者。哪个行业都没有关系-我们一直处于早期发展阶段。”
在2019年， 电动汽车成为 澳大利亚联邦大选的争议焦点。现任联盟和富有挑战性的工党都声称他们热衷于鼓励电动出行，但他们在数值目标上发生冲突，总理斯科特·莫里森(Scott Morrison)将工党的雄心勃勃的电动汽车采用目标描绘为对澳大利亚人心爱的SUV甚至户外运动的威胁。生活方式。他在电台采访中警告说，工党希望“结束周末”。
Denholm说：“就市场上的错误信息而言，上次选举非常有说服力。” “人们仍然认为，他们……无法在不加油的情况下定期进行电动汽车通勤，事实并非如此。”
尽管联邦政府在电气化方面缺乏领导力，但丹霍尔姆指出，澳大利亚拥有大量的“精通工程师”和电池原材料，并且最好将两者用于发展国内电动汽车行业，而不是出口。
“我们有机会在这个可再生能源领域成为超级大国，因为电动汽车中有很多组件，特别是在电池方面，我们在这里有，大多数国家没有。[但是，]我们运送原材料。”
丹霍尔姆说，技术变革可以改变行业，带来巨大的机会，但是清晰而一致的政府政策至关重要。“无论是在排放方面，还是在确定减排方面……是否在充电基础设施方面……都具有一定的政策确定性，并且[使其]对工业具有吸引力，使其得以落后[将确保]其余部分发生。”
她说，政府需要“围绕可再生能源和电动汽车采用新技术，并为澳大利亚创造机会，不仅要使用该技术，而且要成为该技术的参与者。”
澳大利亚的《联邦金融关系评论》最近建议政府对电动汽车征收道路使用费，这一想法被登霍尔姆称为“有点疯狂”(据《 悉尼先驱晨报》报道)。她说：“这不仅抑制了电动汽车，而且实际上剥夺了消费者参与新技术的机会。” “在使用新技术的基础上增加溢价对我来说是一个奇怪的概念。”
确实特斯拉有计划生产汽车在澳大利亚?登霍尔姆说，暂时还没有。该公司有很多工作要做：准备在上海生产Y型车;在柏林建立第四个超级工厂;并计划在美国建立一个新的超级工厂来建造改变游戏规则的赛博卡车。
尽管这些项目雄心勃勃，但特斯拉的使命却更大：使整个全球汽车工业电气化。丹霍尔姆说：“从一开始，这并不是关于我们成为唯一的电动汽车公司。”他补充说，来自传统汽车制造商的最新一波电动汽车是特斯拉成功的标志。
“这绝对是一家24x7全天候的公司。它没有睡觉，因为任务仍在我们面前，尚未完成。”
