如果不是转子，就不是电动机，或者俗话说。

由于现代燃油效率法规的要求，马自达的旋转发动机已经取代了渡渡鸟，但自首次应用以来已有50年的历史了。

抛弃传统的气缸上下或左右泵送，旋转的是鼓形，使用非常规的三角形活塞旋转。

旋转动力汽车受到调谐器的广泛喜爱，因为它易于携带，这将显着增加功率，并产生标志性的旋转弯头。

马自达的旋转图标也被广泛用于赛车运动，而RX-7经常在全景山周围尖叫。

这是马自达使用旋转发动机的一些亮点。

宇宙110S

Cosmo Sport 110Swasground为马自达对高转速旋转式发动机的未来亲和力归零。

Cosmo于1967年投放市场，由于当时的独特高转速发动机高达7000rpm的旋转速度而广受赞誉，这远远超过了其他小型四缸跑车所能承受的速度。

它的982cctwin转子发动机仅产生82kW的功率-对于重量不足1000kg的汽车来说还不错-并通过四速手动变速器驱动后轮。

Cosmo的跑车外观也引人注目，灵感来自于Jaguar E-Type和传说中的Pinanfarina风格的法拉利。

RX-3

日本品牌的1970年代双门轿跑车是重量不到1吨的较大马自达RX-2的小兄弟。

1970年代经典的双门轿跑车风格加上大尾灯和块状前部外观使其在旅途中显得格外有力。

当所有旋转式发动机以疯狂的速度旋转以产生其动力并在整个频带上产生最小扭矩时，旋转式发动机就很有趣。

马自达Roadpacer

马自达在1970年代希望在中型车市场上拥有竞争对手，令人惊讶的是，他们去了霍尔顿（Holden）采购HJ Premier，并拍打了旋转发动机，形成了一个怪异的混搭。

不幸的是，对于马自达来说，HJ Premier的重量超过了1500kg，即使它装配了能够产生100kW和138Nm的更大的13B发动机，其相对不足的扭矩也使得它的定位相当繁琐，而且据说它的续航里程高达26L / 100km。

尽管HJ在澳大利亚广受欢迎，但对于只售出800辆的Roadpacer来说，情况却并非如此。

1-3系列RX-7

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马自达RX-7的继任RX-3可能是有史以来最知名的旋转动力马自达之一。

这款两门轿跑车凭借其弹出式前大灯和细长的引擎盖，使70年代和1980年代后期的经典装扮变了样。

经典系列是第一代，分为1978年至1985年之间的三个不同系列。

它为赛车运动提供了全能的竞争，在全球巡回赛车比赛中颇具竞争力，其中最著名的是由澳大利亚的艾伦·莫法特（Allan Moffat）驾驶赢得了1983年澳大利亚房车锦标赛。

作为其经典地位日益提高的标志，马自达RX-7系列1的最新实例在拍卖会上以55,000美元的价格售出。

6系列RX-7 SP

RX-7SP是在澳大利亚生产的高性能版本，专门用于GTproductiioncar系列赛车，并且被认为是有史以来最好的RX-7。

当它参加1995年Eastern Creek 12小时耐力赛并与John Bowe和Dick Johnson击败保时捷911 RS CS时，它配备了碳纤维，更大的扰流器和120升大油箱。

它具有比常规版本更大的功率提升，旋转发动机产生了令人印象深刻的204kW和357Nm。

马自达787B

马自达787B是第一个也是唯一一个赢得勒芒24小时耐力赛的日本车。

马自达在1991年的勒芒大赛中参加了两次787B比赛，而前一年则参加了787比​​赛，这是其马自达赛车队的一部分。

所有这三辆车都完成了比赛，这对自己来说是一项壮举，来自更大型的成熟制造商（如保时捷和捷豹）以及未来的赛车巨头如迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）获得了第一，第六和第八辆。

马自达RX-8

马自达RX-8可以在自吹自的RX-7的内存中进行现金兑换，但是在大多数情况下，它没有这样做。

它的非传统风格让以前的RX-7车主不愿使用，而旋转涡轮车在没有涡轮增压器的情况下开始显得过时，以提供更大的动力并提高燃油效率。

不幸的是，自动版本也从手动安装的177kW降低到了141kW。在上世纪90年代，潜在的买家希望购买一辆价格超过50,000美元的跑车。

但是RX-8确实有其优点，尽管它缺乏动力和令人讨厌的造型，但与MX-5和Toyota 86等其他轻量级运动型汽车一样，以相同的方式行驶是一种追求。

疯牛

猕猴桃调谐器的疯狂迈克·惠迪特（Mad MikeWhiddett）将RX-3的前部嫁接到RX-7上。

疯狂的传奇人物麦克·迈克（Mad Mike）已为马德布尔（Madbul）安装了26B四转子发动机，该发动机已通过外围端口进行了调整，可产生400kW的繁忙功率。

马自达氢

好的，所以马自达可能一直在抓紧稻草，但它确实有计划制造氢动力的RX-8，以帮助将其旋转发动机带入21世纪，并设法实际生产出数量有限的产品。

但是与现代常规燃料电池汽车不同的是，马自达RX-8氢可再生能源正在燃烧氢以为其旋转发动机提供动力。它也可以用汽油运行。

当使用氢气时，它的性能受到严重损害，与之相比，使用汽油时的功率仅为154klW和222Nm，仅产生80kW和140NM。使用氢气时，它的射程也只有100公里。

马自达VisionRX-9概念

现在，自RX-8淘汰以来，旋转风扇一直在为发动机的返回祈祷，而马自达在时光倒流时乐于提供一些引人注目的内容和引号。

最近的例子是马自达RX-9，该车自2015年起由马自达RX-Vision概念车预览。

马自达承认，旋转发动机适合于未来的高性能汽车，但是在当前气候下将其商业化之前，还有一些障碍需要清除-即涡轮增压以使其更加节油。

马自达研发部负责人藤原清（Kiyoshi Fujiwara）是该发动机的爱好者，并希望将其重新生产。

藤原在2016年讲话时说：“对我们的小型旋转发动机来说，涡轮增压是一种可能，但目前还不能说，因为它还在开发中，哪种系统更好。”

他补充说：“所有的工程师，所有的设计师都喜欢旋转，喜欢跑车，但不喜欢某些计算器。”