随着提供首款商业上可行的电动汽车的竞争日益激烈，希望因环境问题而获利的汽车制造商在巴黎车展上展出了许多车型。

展出的某些模型仍是原型，例如雷诺SA的Z.E.概念-戴姆勒公司（Daimler AG）的全电动Smart ED等其他产品已进入测试阶段。

它们中的大多数都将在数年后无法在市场上出售-甚至到那时汽车制造商都表示，他们将难以满足需求。

雷诺首席执行官卡洛斯·戈恩在车展上说：“电动汽车所需的投资是巨大的。”车展将于周六向公众开放，为期两个星期。

“问题不是需求是否足够。供应是否将能够满足那里已经存在的需求，”他说。

电动汽车已经存在了一个多世纪：1899年，当汽车仍然不多见时，维纳形的“ Jamais Contente”或“ Never Happy”打破了每小时100公里的障碍。

阻碍电动汽车发展的因素是其储能能力：电池缺乏常规使用所需的性能和续航里程。

从那时起，这项技术得到了发展，分析人士说，戴姆勒，雷诺，通用汽车公司和克莱斯勒公司计划使用的锂离子电池技术的最新发展是有希望的。

需求由环境问题和立法主导-欧盟新法规正在制定以限制二氧化碳的排放。

通用汽车计划成为最早上市的可充电电动雪佛兰Volt之一，它在银树的背景下在巴黎展出，并表示将于2010年底上市。通用汽车尚未决定使用哪家电池制造商来生产Volt，但已经满足了这一要求：自动续驶60公里零3个小时。

J.D. Power＆Associates国际业务负责人Finbarr O“ Neill说：“通用汽车在Volt上投入了很多钱，我认为这不只是一个形象问题，所以我们都对此很感兴趣。”

“但是这里有多个答案。不只是电动汽车。它降低了混合动力汽车的成本，柴油的进一步增长，汽油发动机的小型化，减轻重量，起步技术。所有这些事情都将被推到极限，以实现更低的排放和更大的里程。”

克莱斯勒上周发布了三款电动车型，分别是跑车，四门吉普车和小型货车，并承诺其中一款将于2010年在美国上市。

宝马集团（BMW Group）正在研发电动迷你车，但首席执行官Norbert Reithofer表示他不相信会有突破。

他说：“电动汽车大肆宣传-2020年可用的电动汽车数量不会超过总数的5％或10％。”

戴姆勒正与当地的电力供应商合作，建立必要的基础设施，以允许明年100种纯电动版本的Smart微型汽车在柏林和巴黎投入使用。从2012年开始，首席执行官Dieter Zetsche表示，他希望年产量超过10,000。

雷诺公司环境战略规划负责人爱丽丝·德·布劳尔（Alice de Brauer）表示，雷诺公司在2005年放弃了其混合动力版本的Kangoo，原因是客户对其价格不感兴趣。

她说，雷诺未能看到可行的汽油-电动混合动力车市场，而是将精力集中到2012年开发出全电动汽车上。但是她说技术和基础设施需要跟上当前的需求。

她告诉美联社：“我们面临着技术挑战。”“我认为我们有能力。”

法国电力供应商Electricite de France SA的“智能”充电终端让我们对未来有所了解，目前正在英国丰田汽车公司的Prius车上进行测试。该技术旨在识别汽车，无论驾驶员在何处充电都可以直接向其开具发票。

同时，汽车制造商试图强调当前可能取得的绿色成就，甚至法拉利也宣布已减少了其最新的快速车加利福尼亚的排放量。在陈列室周围，许多模型的侧面都贴着大量广告，宣传着它们排放的二氧化碳量。

本田汽车公司周四推出了一款新的五门汽油电动掀背车，以挑战竞争对手丰田在混合动力汽车普锐斯上的成功。本田汽车表示，其“洞察力”将“比市场上任何其他混合动力汽车便宜”，以使低排放技术可为更多消费者买得起。这家日本汽车制造商的目标是每年春季销售20万辆汽车，并于明年春季在日本，欧洲和北美推出。