多年来，电池驱动的汽车一直受到技术障碍的阻碍，研究人员寻求快速，轻松地解决重量，自主性和车辆充电方式的问题。

但是，最近在向更轻，更强大的电池发展方面取得了进展，特别是日本汽车制造商丰田（Toyota）及其混合动力汽车以及法国的高科技公司等组织。

据说德国人紧随其后，但一家名为Li-Tec的公司制造的电池“比丰田的电池少30％的体积”，并且“使重量相同的电池比法国的电池多三倍”。卡门兹东部公司董事蒂姆·谢弗说。

他补充说，“现在已经奠定了基础”，为电动汽车的制造提供了性能。

德国工具和汽车零部件公司博世的发言人说：“这是迈向纯电动汽车的一步。”

“ Separion”装在一个时尚的矩形银色小袋中，由电解质或液体导体中的两个锂电极组成。

根据德国小组的说法，它与类似电池的区别在于电极被柔性陶瓷膜隔开，该膜提供了更高的热稳定性。

锂离子电池的一个缺点是，如果过热，则有爆炸的危险。

达姆施塔特西部的Akasol研究中心主任费利克斯·冯·博克（Felix von Borck）表示，“分离运动”在解决这一问题上有很长的路要走。

博克说：“这是一次真正的技术突破。”“这对于锂离子电池的成功至关重要。”

Li-Tec加入了一个由博世（Bosch），化学巨头巴斯夫（BASF）和德国汽车制造商大众（Volkswagen）组成的财团来开发该产品，该产品已经存在两年了。

冯·博克在谈到当前模型时说：“这仅仅是技术。”

“现在必须找到一个人来生产它们”。

鉴于过去的问题，许多工业家仍然持怀疑态度，而其他一些工业家则在开发自己的竞争性能源，例如氢燃料电池。

巴伐利亚汽车制造商的一位发言人说：“宝马汽车公司在1990年代开发了一些项目，但得出结论，这些项目太复杂了，无法推向市场。

他补充说：“今天当然已经取得了进展。”

“我们认为第一批电动汽车将在五到十年内到货。但它是小型城市汽车的利基市场。无论如何，这不是“流动性问题的解决方案”。

复制2006法新社

这个故事直接来自海外新闻社，作为对读者的额外服务。拼写遵循北美的用法，以及外币和计量单位。