下周在达尔文和阿德莱德举行的太阳能汽车比赛中，正在等待竞争对手的危险只有两个，在塑料棚下活着烤或被吹到沟里。密歇根大学车队发言人加里克·威廉姆斯（Garrick Williams）说，过去有些车队在公路火车上遇到过麻烦，该队将在下周日第六次参加比赛。

如果您不小心采用空气动力学设计，则来自公路列车的风力可能会将您从道路上甩开。在莫纳什大学的风洞测试中出现了新车Continuum之后，威廉姆斯先生在讲话。

比赛每两年举行一次。车队在2005年排名第三，威廉姆斯先生对一些新规则感到乐观，这将使Continuum有机会击败荷兰的Nuon车队，该车队在过去的两站比赛中均获胜。

为了放慢速度，松下世界太阳能挑战赛的组织者将太阳能电池阵列的允许面积从八平方米减少到六平方米。另一个重大变化是要求驾驶员直立坐在汽车上，不要躺卧。

去年的优胜者Nuon在整个比赛中的平均时速为103公里/小时，超过了北领地（没有速度限制）的官员。

如果您在穿越南澳大利亚边境时已经落后，那么您就没有机会通过。

威廉姆斯先生说，通过放慢车速，速度限制将不再是一个问题。

但是，在赛车运动的最佳传统中，工程师们已经着手尝试解决新的功率限制。威廉姆斯先生说，Continuum在驾驶员头部后方装有一系列抛物面镜，旨在将更多的阳光反射到汽车的太阳能电池上。

镜子旋转以追踪太阳并将光线聚焦到一些高效的聚光镜单元上。虽然我们只有六平方米的太阳能电池，但镜子使我们仍然可以收集八平方米的阳光。

Continuum团队还为机械和电气工程的常规学科带来了一些特殊的才能。

像美洲杯游艇的船员一样，密歇根大学的团队中也包括一名专业天气预报员，他的职责是预测3000公里比赛中的云量。

威廉姆斯说，这是今年向前迈出的重要一步，要有一名气象专家加入。

云可以使太阳能汽车的电力减少80％，因此了解何时出现云至关重要。

威廉姆斯先生说，比赛需要四到五天的时间，因此即使在远离大洲的情况下，也要知道比赛结束后的天气会怎样，这是很重要的。

尽管新的座椅规则可能使赛车手更像普通赛车，但当他们在红色中心时，车厢内的温度不会停止超过50度。

而且那里也很拥挤。成为驾驶员的主要限制是要能够承受一次坐在其中之一中六个小时的身体痛苦。我们已经将一个人挤进了一个他们本不该进入的空间。它的设计旨在提高速度，而不是舒适。