梅赛德斯AMG C63 S首次驾驶评论

这不是第一次新贵在巴瑟斯特的传奇山全景赛道上崭露头角。当然，它不会是最后一个。

梅赛德斯-AMG的新款C63 S轿车及其4.0升双涡轮增压V8发动机在本周的澳大利亚巡回赛预赛期间，从维修区出来。乘员们坐在毛绒真皮座椅上，引擎和变速箱轻柔地按顺序提供了七个比率，而柔软的悬架则以以前的C63（一种带有经典欧洲饰面的硬边肌肉车）的方式吸收了微妙的路面缺陷。 t。

然后，我按下五模式驾驶按钮，新车型展现出其他公路车无法比拟的多功能性。电动助力转向系统变硬，可提供出色的精度，良好的对中感觉和令人难以置信的上翻响应；相同的自适应悬架拉紧装置和电荷电荷可使通过发动机悬架的液压油增稠，从而使行驶时的行驶速度更加稳定。

面对日益严格的排放和来自德国和日本竞争对手的新竞争，梅赛德斯“做出了回应，该车不仅在极限行驶时表现更好，而且作为日常公路用车也更软，更精致，更易分解。在Mount Panorama之类的电路上，结果令人信服。

甚至引擎，当梅赛德斯“证实去年要更换古老的C63 6.2升自然吸气V8时，也引起了很大的猜想，它通过从转速计上的任何地方进行巨大的抓取而启发了人们的感觉。新的4.0升传动系统可提供375kW和700Nm的最大输出功率，将在仅4.0秒内从0-100km / h加速，而在封闭的Mount Panorama上则一无所获。

从包括The Cutting和Forrest的肘部在内的具有挑战性的角落，可以立即获得大范围的扭矩激增（仅从1750rpm达到峰值）。即时性的部分原因是涡轮增压器安装在发动机气缸组内部而不是外部，以最大程度地减少滞后并提高节气门响应，这是新AMG GT的一项功能。即使在以250英里/小时的速度向Conrod Straight行驶时，发动机也没有减弱的迹象…

丰富的排气音符（可以使用标准Performance Exhaust系统中的挡板打开或关闭）提供了凶猛的树皮。按下“运动”或“运动+”模式可激活整个乐队。驾驶员是指挥者，在各种油门应用下演奏其激烈的音调，并在换档之间产生了尖锐的裂纹。

运动型发动机为与随附的七速自动变速箱一起工作提供了难得的机会。在常规驾驶中，它的换挡过程平稳且适时，由于采用了新的滑行模式，因此保证了8.6L / 100km的燃油经济性。当驾驶员选择拨盘缠绕到其最活跃的设置时，优先进行决定性的快速更改。

电子限滑差速器，加宽的前轴和265毫米宽的19英寸米其林运动轮胎确保了放下动力的最大信心，尽管路边重量为1730千克，仍可提供出色的横向抓地力。即使连续几圈开始询问轮胎问题，C63的电子辅助装置也可以凭直觉进入，使驾驶员感到满意。

C63确实有一种偶然的感觉。扁平的方向盘包裹着阿尔坎塔拉（Alcantara），精心制作的中央仪表板，以及出色的做工，始终发挥AMG版本所基于的常规C级轿车的优势。从内部包装的角度来看，有限的后座空间和狭窄的驱动脚槽是唯一的把手。

新款轿车的售价为154,900美元，比替代的C63 Edition 507节省了15,000美元。配备数字电视调谐器，卫星导航和互联网连接，19英寸合金轮毂和全景天窗的高端Burmester音频系统以及五星级安全评级都是标准装备。

在开发新车型时，梅赛德斯重新掌握了V8运动型轿车的性能并对其进行了革新。这辆澳大利亚制造的肌肉车可能会在有限的时间内行驶，但是如果这是未来的话，前景确实非常光明。

发售中：2015年八月

价钱：$ 154,900（轿车），$ 157,400（地产）–加上公路费用

发动机：4.0升双涡轮增压V8汽油

功率：5500-6250rpm时为375kW

扭矩：700Nm在1750-4500rpm

传播：7速自动，后轮驱动

消费：8.6L / 100km（轿车），8.7L / 100km（地产）