2021 Toyota RAV4 Prime First Drive评测：即插即用
通过添加插件Prime，RAV4范围变得更好。
坚固紧凑型跨界车的市场买家可以选择2020年丰田RAV4的七个不同内饰级别，从裸露的LE车型到坚固的TRD越野。但是，随着新的RAV4 Prime的出现，购买哪一个问题变得更加棘手。
在最新的电动RAV行驶了几天之后，我们彻底走开了。关于RAV4，我们不能说太多好东西–跨界车看起来很酷，驾驶性能很好，而且用途非常广泛。这款插电式混合动力版特别具有302马力，令人印象深刻的42英里纯电动范围和合理的起价$ 38,100。RAV4 Prime使这个已经很好的跨界车家族变得更好。
RAV4 Prime和RAV4 Hybrid在纸上看起来相似。两辆车都具有相同的2.5升四缸发动机和两个电动机-一个在前轴上，另一个在后轴上。但Prime的18.1千瓦时锂离子电池组在这里是最大的区别，因为它比普通的非插入式混合动力车1.6 kWh电池组具有更大的容量。总而言之，系统总输出从混合动力模型中的219马力跃升至这里的302马力。RAV4 Prime确实非常快-令人震惊。
即使是RAV4 Prime的油门踏板最轻的拨叉，也能从两个电动机产生即时扭矩，而此后发动机迅速提供了不错的附加踢动。勾选“运动”和“ HV”(混合动力车辆)驾驶模式，将脚踩平放在地板上，电动SUV每小时行驶60英里仅需5.7秒。该RAV4总理实际上是第二个最快的 丰田背后同前(3.9秒)时，信不信由你。如果您只想用电池进行相同的冲刺-那就没那么有趣了-单击“ EV(电动汽车)”驾驶模式，开枪，RAV在不那么令人印象深刻的9.2秒内达到60。
不管您相信与否，RAV4 Prime实际上是仅次于Supra(3.9秒)的第二快的丰田。
不过，RAV4 Prime确实有很大的电池，因此，当与RAV4 Hybrid配备相同重量的2.5升汽油发动机结合使用时，它会使车辆更重。我们测试的Prime SE重量为4,235磅，而负载更大的XSE型号重量为4,300磅。相比之下，前轮驱动的福特Escape插电式混合动力车仅重3,885磅。
至少，额外的重量对车辆的操纵几乎没有影响。Prime感觉就像转弯时的普通RAV，这很好。仍然会有一些身体运动，并且骑行比我们想要的要艰难，但是转向权重很好，并且悬架对狭窄的转弯做出了很好的反应。丰田确实注意到转向和悬架做了些微调整，以应对额外的重量，但这很难说。
尽管RAV4 Prime的直线功能确实令人印象深刻，但这只是使该插件如此吸引人的一小部分。大型电池组不仅增加了动力，而且还提供了42英里的续驶里程，最高时速可达84英里。结合燃气发动机，RAV4 Prime可达到90 MPGe和令人印象深刻的600英里总行驶里程。相比之下，仅前驱的Escape插电式混合动力车可达到100 MPGe，但纯电动续航里程仅为37英里。
在大多数情况下，在EV模式下驾驶RAV4 Prime感觉就像在驾驶普通EV。动力传递平稳，行驶极为安静，从内部只能听到轻微的风和轮胎噪音。但是，变速杆附近的两个新驱动模式是释放Prime动力总成的秘诀。
大型电池组可提供42英里的续航里程。
像传统的RAV一样，Prime具有四种标准驱动模式：Eco，Normal，Sport和Trail。但是，新的“自动HV / EV”按钮会根据您的驾驶方式自动在混合动力和电动模式之间循环，而“ HV / VE充电保持”按钮使驾驶员可以手动在电动或混合动力之间进行选择。静止时按住相同的按钮，它告诉燃气发动机为电池充电。
即使在自动模式下，燃气和电动之间的过渡也是完全无缝的。燃气发动机启动时平稳，安静-一半时间，我们甚至无法确定燃气发动机是否在运行。值得庆幸的是，该7.0英寸数字仪表盘通过以亮绿色显示EV或HV图形来准确告诉我们所处的驱动模式，并且它还为电池范围，总范围和平均MPG等提供了其他读数。
当这42英里的电力驱动用尽时，RAV4 Prime有三种不同的充电选项。您可以将标准的3.3千瓦充电器插入普通的120伏电源插座(就像您在家中看到的那样)，并且大约需要12个小时才能为电池充满电。使用相同的3.3 kW充电器和功能更强大的240伏插座可使总充电时间缩短至四个半小时。但是，如果您想进一步减少充电时间，则RAV4 Prime XSE配备了可选的6.6 kW充电器。该充电器是$ 3,765 Premium套装的一部分，电压为240伏时，总充电时间仅为2.5小时。
但是我们的SE测试仪没有提供更强大的充电选项。因此，我们改为前往最近的6.6 kW ChargePoint充电站，以在下午的一部分时间接通电源。以每千瓦时0.79美元的价格，我们将RAV插电了不到两个小时。回来后，我们看到了13英里的额外电力范围，它的成本仅为2.57美元-不包括停在车库中的3美元。这些额外的13英里听起来可能并不多，但是在我们已经拥有的10英里之外，我们设法从迈阿密市区开车到南海滩，然后完全依靠电池供电。
RAV4 Prime和其余RAV系列产品之间的视觉差异几乎无法分辨。后行李箱盖上有一个红色的“ Prime”徽标，我们的SE测试仪上有新的18英寸轮圈，使其与众不同，而XSE车型则配备了更好的19英寸轮圈(该车型首次使用)和新的垂直LED雾灯。但是我们很高兴丰田没有碰到这个设计，因为RAV已经看起来不错了。
除了中央控制台上的两个新的行驶模式按钮(我们已经讨论过)之外，您几乎无法将RAV4 Prime的内部与纯汽油动力的同胞区分开。我们测试的SE车型配备了标准的布质座椅(XSE运动人造皮革)，缝制的皮革方向盘和变速旋钮以及车门面板和中控台上的柔软手感材料。与其他地方一样，Prime的内部空间是一个非常好的坐姿–舒适，宽敞且内部极为安静。后一部分与电动动力总成有很大关系。
RAV4 Prime和其余RAV系列产品之间的视觉差异几乎无法分辨。
在技术方面，SE型号标配8.0英寸触摸屏。包括Apple CarPlay，Android Auto，Amazon Alexa，甚至所有标准的wi-fi兼容性。XSE型号获得了更大的9.0英寸触摸屏标准，这是所有RAV4中最大的标准，但我们无法想象一英寸会带来很大的不同。Prime SE的8.0英寸屏幕具有干净的主屏幕布局，清晰的图形，并能很好地响应触摸输入。我们在这里唯一缺少的XSE标准是Qi无线充电。作为选择，它甚至在SE型号上都不可用。
SE车型上唯一可用的选项是1,665美元的天气和天窗套件。这增加了加热方向盘，自动刮水器，加热后排座椅，当然还有天窗。不过，XSE型号有更多选择，例如售价为1,625美元的音频套件，其中包括更大的9.0英寸触摸屏和高级JBL音频系统。还有一个3,765美元的高级套装，可为RAV提供更快的充电器，平视显示器和免提举升门。
但是，如果您确定所有这些选项，RAV4 Prime的价格就会迅速上涨。基本的SE型号起价为38,100美元，但我们的测试仪在扣除目的地和手续费之前的成本为39,765美元。与此同时，Prime XSE的起价为41,425美元，但每个选项都超过47,000美元。
不过，好消息是，RAV4 Prime确实有资格获得全额7,500美元的联邦税收抵免-因此(理论上)您可以以便宜得多的价格放弃购买。假设您确实有资格获得上述税收抵免，则没有理由不应该购买RAV4 Prime。但赶紧，丰田表示，在生产的第一年中，它只会制造约5,000辆RAV4 Prime样车。
真的，任何RAV4都不会出错，这是一个非常坚实的跨界交叉。但是，丰田RAV4 Prime无疑是最好的。它功能最强大，提供最大的续航里程，充电速度相对较快，即使在基本的SE内饰中，仍然具有很多功能-更不用说它的驱动力非常好。RAV4 Prime绝对是最好的选择。
