根据Bild和Handelsblatt的说法，Piech和他的妻子倒闭时正在巴伐利亚的一家餐厅用餐。他被送往医院，但在抵达时被宣布死亡。

皮希（Piech）由他的12个孩子（与四个不同的女人所生）幸存。

Piech的父亲安东（Anton）于1937年4月17日出生于维也纳，是一名律师。他的母亲路易丝（Louise）是费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的女儿，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）是跑车制造商的创始人，也是原始大众甲壳虫的设计师。

保时捷

Piech在苏黎世大学获得工程学学位后，于1963年加入保时捷。在那里，他订购了为尚未发布的901开发的湿式储气罐六缸发动机（后来改名为911），将其重新设计为干式储气罐发动机，因此可以用于赛车。

皮耶奇在自传中说：

“首先，我始终将自己视为产品生产者，并依靠直觉来满足市场需求。商业和政治从未使我分散我们使命的核心：开发和制造吸引人的汽​​车。”

皮耶希凭着直觉，成功说服公司花了1968年预算的三分之二，建造了25辆平底12保时捷917（上图）的原型，以使汽车符合国际汽联的比赛规定。

1970年和1971年在勒芒24小时耐力赛中取得917杆的胜利（以及后来的赛车成功）有助于提高保时捷和Piech的声誉。

由于Piech家族和保时捷家族之间的争执，该公司于1972年建立了新的公司结构，此过程禁止家族成员担任管理职务。

奥迪

Piech离开了保时捷，创立了自己的工程公司，在那里他为梅赛德斯·奔驰开发了五缸柴油发动机。1972年晚些时候，他加入奥迪，奥迪是大众汽车的全资子公司，已有大约六年的历史。

他在公司的工程和管理队伍中迅速崛起，成为公司的发展负责人，并最终成为公司的首席执行官。

他对五缸发动机的热爱使该公司采用了许多汽车的布局，包括第二代80和100系列。

为了将奥迪提升为与宝马和梅赛德斯·奔驰相同的飞机，皮耶希想让第三代100轿车成为世界上最具空气动力学性能的量产车。

由于担心工程部门的泄漏和可能出现的缺陷，他确保了100架飞机在整个欧洲的四个不同风洞中进行了测试，除了他自己所有的难题之外，没有人进行过测试。

他在实现这一过程中起着关键作用的另一辆车是原始的Quattro轿跑车。它是最早受益于全轮驱动的拉力赛车之一，在1980年代初至中期占据了主导地位。

它的成功使奥迪接受全轮驱动作为该品牌的与众不同之处，并将其配备全轮驱动的车辆推销为quattro。

重塑大众汽车集团

Piech于1993年接任大众汽车集团首席执行官。该公司陷入了严重的财务困境，据报道距破产仅数月之久，但Piech设法削减了成本，却没有激怒工会。

他还发起了激进的零件和平台共享练习。例如，1997年推出的第四代大众高尔夫，构成了新甲壳虫，西特莱昂和托莱多，斯柯达明锐，奥迪A3和TT的基础。

当Piech接管公司时，该公司仅经营三个汽车品牌：大众，奥迪和西亚特。在1990年代中期，大众汽车集团收购了斯柯达的多数股权，然后在2000年成为斯柯达的全资子公司。

不过，直到1998年，Piech将公司转变为汽车所有产品的供应商的野心变得清晰时，大众汽车通过奥迪收购了兰博基尼，购买了布加迪品牌的权利，并从维克斯手中收购了劳斯莱斯和本特利。

不幸的是，对于Piech而言，宝马向劳斯莱斯的豪华汽车制造商提供了发动机，并从飞机发动机制造商那里购买了劳斯莱斯名称的汽车使用权。

宝马威胁要结束其发动机供应合同，两家汽车制造商最终同意达成和解。大众汽车从2003年开始拥有Bentley及其工厂，平台和设计设施的所有权。

作为回报，宝马将继续向劳斯莱斯供应发动机，直到2002年底，届时它将完全控制劳斯莱斯汽车品牌。

皮耶奇后来声称他无论如何都只想宾利。

幕后花絮

德国的法定退休年龄为65岁，尽管皮耶奇仍然担任大众汽车集团监事会主席，但他仍在2002年辞去了大众汽车集团首席执行官的职务。

2005年中，有消息显示，保时捷在获利第一的首席执行官Wendelin Wiedeking的领导下徘徊在大众汽车的股票上。

到2008年，很明显，很明显，保时捷将通过大量债务为其在大众汽车40％的股份中出资，以期最终拥有获得大众现金所需的75％的权益。并清偿其大部分义务。

由于银行在全球金融危机期间拒绝发行更多信贷，保时捷开始寻找投资者。尽管卡塔尔的埃米尔（Emir）对此很感兴趣，但皮耶奇（Piech）和其他德国领导人呼吁该公司支持大众汽车。

最终，保时捷同意被大众汽车分阶段收购，而维德金则以5000万欧元（合8200万美元）的重金跳伞退出了舞台。

皮耶奇曾经说过“我对和谐的渴望是有限的”，并且据说已经解雇了无法实现他所要求的结果的工程师。

在与高管打交道时，他秉承同样的理念。在与被任命为首席执行官的继任者伯纳德·皮斯切斯特雷德（Bernd Pischetsreider）发生分歧后，皮耶希（Piech）迫使他辞职，并由马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）取代。

到2015年，温特科恩和皮耶希已经倒台了，但是在一次罕见的董事会失败中，皮耶希得以缓和。

旧有和光荣的失败

皮耶奇的成绩单并非没有瑕疵。在他被大众汽车公司罢免后不久，迪塞尔盖特丑闻就广为人知。

许多人争辩说，包括Piech独裁的管理风格和对失踪目标的低容忍度，鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）导致了一种企业文化，经理和工程师都认为开发软件来帮助公司的某些柴油发动机作弊是可以接受的通过排放基准测试。

直觉迫使他支持保时捷917和奥迪Quattro等获奖者，这也导致了数不清的现金流，包括努力将大众汽车从高端主流品牌转变为豪华品牌。

这会导致失败，例如帕萨特W8，更可能是辉腾及其位于德累斯顿的玻璃覆盖的透明工厂。话虽如此，如果没有辉腾，宾利欧陆不会生产。

现已离任的前首席执行官也是布加迪威龙背后的推动力。布加迪威龙不仅打破了纪录，并以W16发动机震惊所有人，而且据传每辆车损失了七位数。

最后，皮耶奇还发挥了自己的个性，将铝制奥迪A2和1.0公升/ 100公里的大众XL1推向市场。

尽管A2引人注目的设计，低整备质量（通常不到一吨）和宽敞的内部空间，但高昂的建造成本和大量的定制零件使A2既经济又失败。

保时捷和Piech家族虽然不再负责塑造大众汽车的未来，但他们通过其控股公司控制着该汽车制造商52.5％的有投票权股份。