“梅赛德斯的魅力一直是零件的总和，”卡列尼乌斯说。

“这仍然很重要。这更像是参加十项全能竞赛而不是一门学科。”

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梅赛德斯高管将很快接替迪特·泽茨（Dieter Zetsche）担任戴姆勒董事长，他表示，新的EQC的80kWh电池“绰绰有余”，“恰好适合该细分市场”，尽管特斯拉的高端车型仅落后20％。 。

同样，新EQC背后的团队也没有尝试匹配特斯拉顶级P100D变体的567kW巨大功率输出。

Kallenius说：“这辆车有300kW的功率。”

“对于具有AMG编号的常规中型轿车，当然，电动机与内燃机具有不同的特性，我们知道这一点。

“就性能而言，在这种情况下，这绰绰有余。”

作为电动汽车市场上最知名的品牌，特斯拉在遍布澳大利亚（包括澳大利亚）的“增压器”电动汽车充电点中拥有强大的资产。

梅赛德斯已通过与大众，宝马和福特联手在欧洲解决这一问题，以创建竞争对手的电离性收费网络，以激励购买者走向绿色。

Kallenius表示，投资欧洲充电基础设施的决定是“避免出现鸡（或蛋）情况”，以确保所有潜在买家都准备就绪，而这些买家可能因缺乏充电基础设施而被推迟。在欧洲以外，在包括澳大利亚在内的市场中，梅赛德斯预计不会在充电点上进行投资。

“我们的主要工作不是基础设施，” Kallenius说，“将其作为产品”。

Kallenius说，对特斯拉进行轻薄的轻扫，这近年来受到批评，因为它的装配和装饰不良，座椅不舒服以及涉及致命碰撞的“自动驾驶”驾驶员辅助系统，梅赛德斯表示，首款纯电动汽车将是很好的选择。圆形包装。

“您为什么要有任何缺点？你不，”他说，

“因此，您期望拥有相同的辅助系统，相同的安全性能，美观，无瑕的内部（带有）座椅，如果您连续行驶数小时会感到精神焕发，则无需去骨科医生看一下。

“零件的总和-那就是魔术。我们认为这没有根本改变。

“这就是为什么我们对这辆车感到乐观。”