2020年现代索纳塔混合动力车是有史以来行驶里程最高的家庭大小轿车之一，并且在汽油价格持续创纪录低位和全球石油供应过剩的时候，它即将面世。

牢记这个不幸的时机只是强调了该模型的吸引力还有很多。本月初，我在Sonata混合动力车上花了四天的时间，发现它是一款宽敞，豪华的，功能丰富的轿车，其驾驶性能大大优于现代的现代混合动力车。

它甚至可能第一次成为新Sonata的最佳驾驶版本，当燃油价格再次飙升时，它也可以作为高MPG堡垒。他们会的。

即使人们不仅仅在乎里程数，现代汽车还是在Sonata Hybrid上包装了一些令人讨厌的东西。其中最值得一提的是太阳能车顶系统，该系统占用了机舱顶板，并产生了足够的能量，相当于现代汽车估计每年700英里的“免费”电动行驶里程(可提高mpg)。您可以阅读有关它的更多信息以及我们对该技术的了解。

屋顶本身就是一个对话件，因为它看起来很漂亮，近处可见太阳能电池，并与“动态套索”前灯结合在一起。另一个出人意料的好处是，它的重量小于全景车顶，与以前的Sonata Hybrid相比，可将路边重量降低得更小

最适合美国郊外通勤的混合动力车吗?

在211英里(主要是公路)条件下，测试的Sonata Hybrid平均达到47.2 mpg。

在这个适当的庇护时间中，我对公路的加权远远超过了在高速公路上的加权-这是强调力量的原因。每个混合动力车都以特定方式操纵电源，并就何时释放其存储的能量进行猜测游戏。当我研究了几天的行车记录仪返回值时，注意到它在35至65 mph的范围内以各种不同的柔和驾驶的高速度行驶时，很明显Sonata混合动力车可能是目前所有混合动力车中最好的适用于美式通勤。

为了与外界保持联系，我打包了午餐去了，并决定提出一些基准测量。其中一个是一条102英里的环路，从波特兰到胡德河，再返回—基本上是水平但缓慢滚动(并且经常有风)的I-84延伸，我们在一个方向上以70 mph的速度行驶，在另一个方向上以65 mph的速度行驶。索纳塔混合动力平均47 mpg。

在另一个53英里的往返旅程中(从波特兰到桑迪，然后往返)，其中包括几英里的城市街道，再加上几乎相等的慢速高速公路，郊区林荫大道和起伏的乡村小路，使我们从大约300英尺(最高)和1000英尺(最高)，然后返回-根据行程计算机，我平均超过56 mpg(以相同的电池电量启动和停止)。

虽然这在很大程度上证实了我对美国通勤的怀疑，但在我所说的混合动力基础的“低端成果”上，索纳塔混合动力实际上似乎不如某些同行好。在平缓，低速的城市起停条件下的几个短距离循环中驾驶它，由系统来简单地回收能量，提高加速度并使用电在灯之间巡航，这取决于行程计算机始终稳定在36-38 mpg范围内。对于这样的大型汽车来说，这仍然是个好选择，但它证实了为什么城市评级仍然低了很多，而且还没有细分市场领先(Accord Hybrid或Camry Hybrid会更好)。

细节表现更好

从表面上看，2020 Sonata Hybrid的规格表几乎没有变化，即使这是一辆全新的汽车-去年年底推出的第八代Sonata的版本。6速自动变速箱仍装有51马力的永磁同步电动机和2.0升直列4发动机，可输出150马力和139磅-英尺的扭矩，可以与动力混合或从动力混合中抽出。锂离子电池的容量也保持在1.62千瓦时，系统输出功率为192马力，仅比去年少1 hp。

它与现代在2011年首次使用Sonata Hybrid时使用的配置基本相同(在Sonata Plug-In Hybrid中也没有使用)。在没有扭矩转换器的情况下，使用单个电动机完成如此多的任务在早期是一场野蛮的灾难，而现代汽车则对软件和控制进行了完善，以至于您有时真的不会注意到发动机出现故障-甚至升档。它也可以不费吹灰之力地完成几乎陷入困境的降档，并且几乎始终感觉到活泼和精致。

这是通过新的主动换挡控制技术实现的，该技术更加紧密地关注发动机和变速箱的转速，将实际换挡的长度缩短了40毫秒或更长时间，同时还使它感觉更平稳，更精确。借助经过改造的离合器，可以使发动机进出混合气，它还可以提高加速度，燃油经济性和变速器的耐用性。

索纳塔混合动力车在节能模式下启动，与其他混合动力车的可比模式相比，它感觉不那么慢。中央控制台中的切换按钮可让您从其他三种模式中进行选择：自定义，以获得更柔和的传输响应;运动，加速器加速时加速行驶，换挡更快;Smart(智能)，可从长期(过去一小时)和短期(过去160毫秒)的角度研究驾驶员的油门踏板，方向盘，坡度和跟随距离，并自动以正确的模式拨号。

布局中的怪癖

在驾驶体验中有两个小问题。如果我踩了刹车，索纳塔混合动力车在狭窄而曲折的快速道路上行驶很快，有时会出现漫长而令人沮丧的动力传递延迟。它提醒了单电机混合动力布局的局限性，尽管运动模式缩短了响应时间，并使发动机运转以将电池几乎充满。

此外，方向盘拨片可命令发动机降噪降噪，但伴随零附加再生制动。

分配更多发动机制动的唯一方法是使用制动踏板，否则它的协调性和摩擦制动器的融合在导致停车的最后几英尺内非常出色。

在过去的几代Sonata中，很长一段路要走，那就是操纵和操纵。方向盘的重量更轻，对中更容易;现在无论在狭窄的角落还是在停车场附近转弯时，都感觉很自然。

更多的效率辅助工具，更少的生态保姆

混合动力电池已移动，以允许较低的，平坦的货物地板。现在它位于油箱的前面，位于后座垫的下方，通过使用巧妙的新型12伏辅助电池“隔板” ，它摆脱了12伏铅酸辅助电池。

现代汽车借助效率辅助装置竭尽所能地制造了Sonata Hybrid。它在前部配备了主动式风门-与以前的车型相比，具有更多的空气动力学效果-以及后唇扰流板和完整的车身底盘，包括新的发动机舱底盖。