日本IGA —丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）的顶级转向供应商JTEKT Corp.陷入了许多全球顶级供应商共同面临的困境。它是关键组件的主人，当该行业转向自动驾驶汽车时，它并不是那么关键。

捷太格特表示，它正在为那个新兴时代提供一系列新产品。它们包括线控转向系统，检测是否有人抓握车轮的传感器，使转向系统从机器转向人的平滑化的新技术，以及将自动道路反馈发送到自转向系统中的另一个系统。

这家日本供应商称，新技术最早可能在2020年推向市场。但是，高管们对他们可能会成为第一批客户的汽车制造商持沉默态度。

捷太格特（JTEKT）知道自动驾驶汽车对其主要产品构成了挑战。它是世界第二大的老式硬件制造商，将驾驶员的手部动作传递到汽车的前轮动作中。无需人工输入，可以极大地改变该方程式。

“那个未来很遥远，但即将到来。这就是为什么我们对这些产品做出回应的原因。”捷太格特工程技术执行董事Haruhiko Segawa说。“我们希望能够在2020年左右开始为客户提供这类技术。”

该公司的答案是针对一系列情况量身定制的产品，在这种情况下，计算机可以操纵汽车或人与计算机之间的来回控制。

供应商还致力于计算机冗余系统的拼凑，以在其中一台自动驾驶计算机出现故障时作为备份。

JTEKT由丰田汽车（Toyota Motor）拥有约22％的股份，是世界上最大的电动助力转向系统制造商，上个月在名古屋和大阪之间的高山试验场展示了其最新的自动驾驶技术。

第一个原型是线控转向系统，捷太格特公司希望在2020年左右开始销售。

它破坏了驾驶员的手和前轮之间的物理连接。取而代之的是，电线将信号传递给执行器，以左右方向操纵轮胎。

出于多种原因，该技术被视为自动驾驶的关键。

首先，它增加了转向响应时间。由于它不需要笨重的转向柱，因此还可以释放仪表板区域中的空间。

设计师渴望在所有生物中安享该空间，从而激发人们对自动驾驶未来的想象。考虑一下带有折叠式方向盘的类似休息室的驾驶舱，驾驶员可以在该舱中翻阅电子邮件，以便上班或坐下来观看视频。

第二个重点将是在没有人掌舵的情况下有助于转向的新功能。JTEKT正在研究三款产品，并计划在2020年左右开始生产。

一种是握力检测器，它可以告诉人们是否握住了车轮。知道人处于待命状态还是完全脱离接触状态是决定何时将汽车来回切换至自动驾驶模式的关键。为了安全起见，某些半自动车辆甚至在自动驾驶模式下也至少需要轻抓地力。在某些情况下，没有自动驾驶模式将无法激活。

自主切换和人为控制之间的切换因交接过程中通常突然出现的扭矩突然下降而变得更加复杂。JTEKT希望通过软件调整来平滑转移。

最后，捷太格特希望通过让道路输入对转向做出微小的调整来使计算机导航更加精确。

JTEKT使用汽车的转向系统读取路况反馈。然后将结果发送回转向计算机，进行微妙的转向调整。

JTEKT说，备份所有这些系统将是计算机故障安全系统的网络。它期望出售的复杂电路将使自动驾驶汽车保持转向，即使一个计算机系统出现故障并且驾驶员快速入睡也是如此。它的愿景要求备份一切，从控制车轮角度的电动机到提供电力的电池。