秉承Subaru品牌全轮驱动的核心价值，这家日本汽车制造商的首款插电式混合动力车将秉承其传统。他们本可以在两轮驱动平台上构建第一个PHEV，并获得更大的MPGe和EV范围，但他们选择在坚固的Crosstrek平台上构建。他们确实牺牲了一些燃油效率，但是如果没有“随处走走”的态度，那将不是真正的斯巴鲁。

Crosstrek插电式混合动力车由FB20 2.0升Boxer发动机（如标准Crosstrek）提供动力，但与两台电动机相连以提供全功率。它使用一个8.8 kWh的锂离子电池，两个电动机产生118hp的功率和149 lb-ft的扭矩。2.0升汽油发动机可产生137马力的功率和134 lb-ft的扭矩。斯巴鲁估计系统总输出为148马力，略低于标准Crosstrek的152 hp和145 lb-ft的扭矩。

全轮驱动是斯巴鲁的核心价值

即使使用PHEV硬件减少马力并增加重量，使用Crosstrek气电组合，其加速度和功率也应比标准模型快得多。148马力的设置实现了17英里的纯电动行驶里程，在全电动模式下的速度高达65 mph。这对于90 MPGe的燃油经济性等级是有利的。这比其他主流品牌的插电式混合动力汽车要少，但斯巴鲁选择为其提供全轮驱动套件，以提供全天候，全地形能力。

相比之下，雪佛兰Volt拥有EPA额定的53英里续航里程和106 MPGe，起亚Niro PHEV拥有26英里续航能力和105 MPGe。但是，Volt和Niro以及其他大多数主流非豪华插电式混合动力车均不提供全轮驱动。较大的三菱欧蓝德PHEV具有全轮驱动系统，比Crosstrek（EPA评级为22英里）的纯电动行驶里程更大，但效率较低（74 MPGe）。

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2019年的Subaru Crosstrek插电式混合动力车在混合动力套件中提供了真正的全轮驱动能力，体现了公司的环境愿景以及他们成为整体安全领导者的愿景。它还标配了EyeSight驾驶员辅助系统，因此它将成为消费者最安全的小型PHEV SUV。

安全第一

即使增加了Crosstrek插电式混合动力系统的重量，对于消费者来说，碰撞和安全性能仍将保持在最高水平。斯巴鲁本来可以减轻新型Crosstrek的重量并牺牲安全性，但是他们加强了底盘，以支持增加的Plug-In Hybrid系统重量，并提供高压电池保护，以确保Crosstrek领先的安全性，即使在插件混合模型。

如果没有在具有全轮驱动，全地形功能的坚固平台上构建，全新的Subaru插电式混合动力汽车将不是真正的Subaru。对于消费者来说，它也是最安全的小型SUV PHEV。这家日本汽车制造商在其首款2019年斯巴鲁Crosstrek插电式混合动力车中牺牲了MPGe和全电动范围，以忠于其核心价值。

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照片来源：斯巴鲁全球