几天前，在Facebook的SF湾日产LEAF车主论坛上，关于日产Leaf驾驶模式使用的主题进行了积极的讨论，我想与Torque News读者分享，因为他们也可以帮助其他Leaf车主。这是一些有趣的答案。

环保模式

我使用Eco。没有它，踏板太过激进，很难控制低速加速，例如在停车场或交通拥挤的情况下。-托马斯·克鲁梅特

实际上，我相当确信Eco和Regular具有相同的最大功率。如果查看功率图，即使在节能模式下也可以达到80千瓦。您只需要在Eco模式下进一步踩下踏板即可。大概也意味着范围不会受到太大影响。当然，如果您以高速公路速度巡航，则无论您是“环保”还是“ D”，其行驶范围都将相同。-Jan Schellenberger

在这里，很少有人对Jan做出回应，并说评估是正确的，只是改变了踏板映射。功率和再生极限不变。“ Eco”是误称。但确实会限制或降低加热器或空调的功率（除非您将其除霜一次）。驱动器上的最大功率为6kw，Eco上的最大功率为1.5kw。

我一直使用环保模式。如果我有必要将其从Eco中移除，则感觉就像我在驾驶赛车。-克里斯·肯纳利

肯定在我的Nissan Leaf Eco上。我认为这不会影响最高加速度或范围。它只使用整个踏板范围。“ D”和“ B”模式怎么样？我已经更多地使用“ B”模式了。-Jan Schellenberger

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大约90％的时间都处于环保状态。D模式，当我想以零RPM的最大扭矩给人留下深刻印象时。-亚历山大·阿塞

驱动模式

我喜欢在Leaf上使用驱动模式。这是因为我喜欢蓬松。这是我的正常情况，因此Eco或B感觉就像我在打开紧急刹车的情况下开车一样。-克里斯·杜米奇（Chris Duymich）

驾驶。除非您将a踏板一直向下推以获得不错的加速度，否则Eco模式太慢了。我确实喜欢在生态方面增加再生，但不以迟钝的踏板为代价。另一方面，我有时喜欢像在D模式下那样惯性滑行。-何塞·甘杜里亚

我已经在SL信息屏幕上观看了即时能源使用量表。仪表显示，在平坦的高速公路上以稳定的速度行驶时，切换到B模式时，汽车消耗的能量更少。这意味着B模式可以更有效地利用能量。-保罗·劳顿

托马斯·克鲁梅特（Thomas Crummet）也发表了评论，并撰写了这篇文章。“这不是真的。踏板映射已更改，这就是功率下降的原因。功率差异不够大，您不会感觉到，但是您会减慢（更快），但是如果将功率增加到其他模式下的功率，则不会有任何差异。您所看到的是准确的。我的意思是您的速度会下降。例如，在15kW时，您可以无限保持速度。降至13kW，您会看到功率计的差异，但您的速度计可能在一分钟内不会改变。最终，它将以较低的速度稳定下来，只是不会很快到达那里。这很难测试，因为道路条件，温度甚至风对于短距离来说都很少稳定，更不用说英里左右了，您需要看一下区别。基本上，它是从汽车躺着的地方掉下来的（老实说，这并不罕见），或者日产希望启用某些低效功能，直到您将其禁用。日产在这种效率低下的工程学上是没有意义的，而且我所能测试的东西似乎并不表示量规不正确，因此物理原理会获胜，您的速度将（缓慢地）降低到较低的速度。60 MPH和58 MPH之间可能会有所不同，并且需要2分钟才能达到稳定，但是如果所有其他条件保持不变，它就会做到。

LvingLeaf也有一篇不错的文章，讨论了LEAF ECO和B模式，但还了解了如何从Nissan Leaf中获得更多的范围，以及Nissan Leaf最佳范围内最有效的速度是什么。

请在下面的评论部分中分享您的驾驶经验，并让我们知道您最常使用哪种驾驶模式以及获得了哪些结果。如果您喜欢这篇文章，并认为它可能对您的朋友有帮助，请考虑将其分享或发布给您的关注者。