自从我还不够长大才能开车之前，我就一直参加赛车比赛，所以当Acura的人邀请我来密歇根州的米兰Dragway时，我抓住了这个机会。从AWD SUV到RWD肌肉车，再到高性能FWD运动紧凑型车，我都参加过各种比赛，但我从未在混合动力超级跑车上获得成功。实际上，我没有驾驶过像Acura NSX这样的动力传动系统的汽车，因此，当我期待在牵引带上测试超级跑车时，我同样很兴奋地体验到了混合动力超级跑车的实用性。

NSX并不令人失望。

驾驶2017 Ac歌NSX 2017 ura歌NSX具有独特的全轮驱动混合动力系统，该系统始于中置的3.5L双涡轮增压V6，可通过9-向后轮发送500马力和406lb-ft扭矩速度双离合器变速器。前轮由三重电动机驱动，增加了73马力和70lb-ft的扭矩，总系统输出为573马力和476lb-ft的扭矩。

这种独特的动力传动系统使新型ura歌NSX能够比其他具有类似功率的高性能汽车提供更好的燃油经济性，同时还可以进行一些全电动驾驶。对我而言，更重要的是，后轮的双涡轮增压V6和前轮的电力相结合，产生了令人难以置信的牵引力和惊人的加速度。

新款573hp的NSX能够在2.7-3.0范围内实现0-60的性能，可轻松以许多马力超越许多高性能汽车。例如，拥有707hp和650lb-ft扭矩的道奇挑战者SRT地狱猫将在3.5-3.7秒范围内从0-60冲破，而拥有650hp和650lb-ft扭矩的雪佛兰Camaro ZL1处于同一状况。这两款车都具有更高的马力和扭矩，但是后轮驱动布局限制了牵引力，因此尽管NSX的动力要小得多-AWD的优势和混合动力系统的即时扭矩使其速度更快汽车。

这很可能就是ura歌邀请我们来到米兰Dragway体验新NSX的原因，除了从0到60快速行驶外，它还是四分之一英里阻力带上的野兽。

访问Torque News主页以获取更多故事。

在NSX中运行四分之一英里在2017年Acura NSX中进行四分之一英里测试时，我们在跟踪模式下进行了此操作，这启用了启动控制系统。该系统只需将制动踏板推到地板上，然后将油门推到地板上就可以自动接合，从而为传动系统预加载以实现最佳启动。当您要发射时，您只需松开制动踏板，新的NSX火箭就会离开起跑线。

3.5升双涡轮V6可能会出现一些加速滞后的情况，但为前轮提供动力的三个电动辅助马达可提供即时扭矩，以使汽车行驶，而汽油发动机则可达到最高性能。结果，NSX急忙下线，但是当您继续沿着最新的日本超级跑车行驶时，它只会越过四分之一英里航迹的顶端，越来越难。发射力令人印象深刻，但是NSX可以让您一直呆在整整四分之一英里的座位上，这确实使您的脸上露出了微笑。

2017年Acura NSX能够以多快的速度穿越四分之一英里？好吧，许多网点报告的时间在11.2-11.3范围内，而我看着其他人在米兰驾驶这辆新超级跑车时看到了很多，但是经过三轮测试，我设法以每小时123英里的速度放下了11.19秒的时间。这是我使用任何常规测试车辆转弯最快的四分之一英里时间，而我只进行了三轮转弯，却在启动时稍微旋转了轮胎。

这使我进入了驾驶2017 Acura NSX时学到的最终方面–驾驶起来非常容易。在发射控制系统，混合动力四驱系统的稳固特性和闪电般的快速自动变速箱之间，新型NSX使得在低至11秒的四分之一英里行驶时间极其简单，而从Hellcat Challenger或Camaro ZL1获得这种时间将需要大量的飙车经验。虽然有些人在这次驾驶比赛中跑得更慢，但我看到的最慢时间却在11.40范围内，这仍然使美国几乎所有新车都可以赚钱。

新型Acura NSX可能不具备在美国销售的其他高性能汽车那么多的动力，但是混合动力AWD传动系统使新型NSX能够以您根本无法体验的方式充分利用所有动力。非混合动力AWD汽车或任何RWD汽车。

不仅仅是牵引车我敢肯定，人们会读到这个，想知道为什么我们甚至在谈论使用Acura NSX进行牵引带通过。毕竟，这是一款旨在在世界上最艰难的道路上转弯的超级跑车，但这种经验表明，那些购买超级跑车并考虑了阻力的人们可能会想买新的NSX。它不是为飙车打造的，但在飙车方面却非常有优势-在任何驾驶情况下都可以提供出色的加速力。

对于那些想了解更多有关新型Acura NSX如何在道路和道路上行驶的信息的人，请单击此处，以阅读TorqueNews Acura专家Parks McCants的完整首次驾驶评论。