营销人员已经注意到，“ Y世代”，即目前16-34岁之间的8000万美国人，驾驶的速度大大低于其前任。这种趋势已经持续了一段时间，但由于路透社的一篇文章对联邦政府的《全国家庭出行调查》进行了调查，该调查最近引起了广泛关注，该调查显示，16岁以下人群的年度行车里程迅速下降-34。这是否预示着美国生活方式，汽车拥有量和汽车依赖性的主要部分的终结？还是由于美国当前的财务困境而仅仅是暂时的情况？

路透社报道的主要事实是，在有旅行调查数据可用的最后一年2001年至2009年期间，年龄在16-34岁之间的人行驶的汽车行驶里程从10300人下降到7900人，下降了23％。在该事实与自行车和公共交通使用的兴起以及手机和社交媒体使用的增加之间，得出了一个结论，即Y代的消费趋势是放弃汽车。

年龄在16-34岁的Y一代人正在采用社交媒体网络服务和野火等智能手机。从理论上讲，通过在线社交网络与朋友联系，而又不花时间去认识他们，社交生活就可以在没有开车的负担的情况下发生。通用汽车公司前负责人鲍勃·卢茨（Bob Lutz）无疑对汽车行业的命运非常感兴趣，他在《福布斯》上写道，长期以来，他一直在争论“电子交互性”和“越来越令人信服，更令人满意的虚拟水平”。现实将减少“人类对实际旅行的需求”，并使我们比今天更加久坐，而在互联网上聊天。

汽车制造商似乎正在通过将互联网连接服务集成到汽车驾驶体验中来做出回应。丰田普锐斯C的广告活动是公然企图接触Y世代并以汽车所有权出售它们。德勤去年冬天的一项调查表明，Y世代将引领混合动力汽车的发展，并为汽车提供更多的数字连接功能。尽管去年冬天在底特律举行的北美国际车展的同一天，福特和戴姆勒都在CES上大举亮相，这表明一些汽车制造商正在寻求增加现代数字电子技术在汽车中的应用。

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另一个趋势是旨在发展宜居宜居城市的城市维修运动。正是Y一代人涌向城市，以追求热闹的城市生活，寻求宜居的城市和优质的公共交通。该车在郊区占主导地位，尽管其设计使驾车变得容易，但不幸的是，它不利于行人，且交通服务质量差。

但这是对旅行调查数据的最好解释吗？另一种趋势是经济下滑，必须回顾一下，2009年的特征主要在于近期衰退的深度。那年有很多人失业，仔细阅读旅行调查数据表明，汽车的使用全面减少。

每户每年的行驶里程从2001年的21,187下降到2009年的19,850，随之而来的是上班，下班，购物，家庭和其他社交活动的旅行领域的减少。在同一时期，公共交通和步行的使用增加了，其中最大的增加发生在城市地区。在2001年至2009年之间，所有年龄段的人均每日旅行次数均下降。拥有零辆汽车的家庭数量从2001年的8.1％增加到2009年的8.7％，同时拥有两辆或更多汽车的家庭数量大大减少。不拥有车辆的最大增长发生在大都市地区。尽管16-34岁的人行驶的汽车行驶里程有所减少，但对于居住在城市地区的人而言，下降幅度更大，而对于居住在农村地区的人而言则几乎不存在。最后，尽管农村和城市家庭的年度汽油支出都急剧增加（显然是由于汽油价格上涨），但生活在城市地区的人的增长却要少得多。

2009年是严重的衰退年，因为更少的人开车去工作，这显然影响了这些统计数据。在个人收入减少的情况下，跳过拥有汽车的支出是否有意义？具有优质公交系统的城市地区，使人们更容易过上无车生活，ZipCar和car2go等汽车共享服务的兴起也是如此。具有公交时刻表的智能手机应用程序比纸质时刻表更容易导航公交和火车服务。

人们想知道，如果总体经济状况改善，将会发生什么。我们的城市被设计为对行人不利，以使其更容易驾驶为名。拥有更多钱的Y世代人士会选择购买汽车吗？