在这个周末的整个过程中，我花了三天时间驾驶Mitsubishi i MiEV，并使用1、2和CHadMO这三个等级对充电程序进行了充分测试。它不仅易于使用，而且快速，方便，是的，没有压力。但是，我们是一个便利的社会，随着汽车见证了越来越多的杯托，我们正在逐渐远离电缆，通过使用感应充电使电动汽车变得更加实用。

在EVS26轻松实现无线充电。下周我将在EVS26上，研讨会的标题很容易是：“解开绳索！”业界正在听到您的声音，并且正在研究如何使您的电动汽车驶过停车场并进行无线充电。西门子，高通Halo，Evatran等将展示其最新突破。

Evatran无线充电。Evatran开发了用于电动汽车和EV的无插电无线充电技术，并将于下周在洛杉矶会议中心举行的EVS26上展出。他们的无插电电源技术将展示免提充电系统如何为日产LEAF和雪佛兰Volt充电。随着他们的“阿波罗试用计划”的启动，该计划旨在通过无线充电技术试验鼓励广泛采用电动汽车。LEAF和Volt车辆的Apollo计划中使用的原型将在研讨会的展位上，您可以在其中目睹对中过程，并了解物体检测技术。Evatran将推动其“阿波罗试验计划”的下一阶段，邀请商业合作伙伴赫兹，谷歌和杜克能源公司在自己的电动汽车上尝试其无线充电系统。

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西门子感应。虽然无线充电可能是您在家中发现的一项技术，但安装系统为电动汽车充电是另一回事。目前，该行业的另一大参与者是西门子，他正在研究缩小线圈尺寸并实现无缝对准的原型。我有幸听到了西门子负责感应充电的电动汽车基础设施产品组合经理Rick Kluth。简化和启用感应式充电意味着易于大规模采用，这已不是什么秘密。通过使用两个大小相同的线圈，其初级线圈在地面上连接到电网，另一个线圈将位于您的EV中，并且会“接收”电子，从而为电池组充电。通过将两者完美地定位在一起，它们将为电动汽车驾驶员带来安全性和便利性。

在名为IndiOn Project的概念验证中，西门子和宝马证明了EV集成，定位系统，闭环控制，通信以及与其他组件的互不干扰已取得了丰硕的成果。随着未来的线圈设计将变得越来越小，越来越轻，它的尺寸将从目前的60厘米减小到第二代，而第二代的重量将减轻一半。到目前为止，他们的感应充电项目已证明在3.5 kW的效率达到90％。

高通和Halo。芯片制造商与电动汽车有什么关系？一方面，电动汽车是一个滚动的IT平台，在手机行业拥有丰富经验的芯片制造商对电池充电了解一到两件事。因此，2011年11月8日的新闻稿称，高通公司收购了HaloIPT的几乎所有技术和其他资产，HaloIPT是电动道路车辆无线充电技术的领先提供商。HaloIPT团队成员已加入位于英国的高通公司的欧洲创新发展小组，并一直在做我被告知我们想知道的事情。

事实证明，电动汽车既实用又可靠，下一个障碍是拔掉电线，走向无线。随着无线功能带给手机行业以及如何开始改变封闭的HiFi世界，难怪行业中的参与者正在开发实用的感应充电解决方案。随着越来越多的制造商开发其感应无线充电系统，随时随地为EV充电就像将电动牙刷放入充电槽一样简单。