人们担心法拉利的传统高转速大容量V12发动机（例如安装在新型812 Superfast上的发动机）将被较小的涡轮增压单元所取代。顶部的人认为，自然吸气的V12是安全的。

在日内瓦车展上，法拉利和菲亚特·克莱斯勒汽车公司总裁塞尔吉奥·马尔基翁内说，V12不可能遵循公司的“ V8发动机阵容”的尺寸缩小和强制供气的方向。

不过有一个陷阱。法拉利不但没有使用涡轮增压来提高性能，还提供了油耗优势并降低了发动机的最高转速，而是准备在其主流V12上增加电力。

当被问及法拉利V12的未来是否包括更小的容量和涡轮增压器时，马尔基翁内直言不讳。

他说：“我刚刚结束了我们发动机项目负责人的工作，他告诉我在V12上安装涡轮增压发动机绝对是疯子，因此答案是否定的。”

“它自然吸气，带有混合动力。”

当然，法拉利对于V12和电动混合动力超级跑车并不陌生，图一是超快速（且价格昂贵）的LaFerrari超级跑车。

但是看来，该公司更主流的车型（如果可以称其为70万美元，6.5升812发动机）将受益于电气化，而涡轮增压则无济于事。

尽管法拉利面临与其他制造商相同的看似矛盾的目标，即在提高性能的同时减少二氧化碳的产量，但马尔基翁内坚称，公司走混合动力路线的主要目标是大马力收益。

“在这样的汽车中使用混合动力和电动汽车的目标，并不是大多数人所拥有的传统目标；我们不是在试图实现两个目标，而是在真正地试图改善赛道上汽车的性能。”他说。

“因此，真正的目标是将内燃机和电动机结合在一起，以提供我们可以从汽车上获得的最高性能。”

他说，法拉利新的混合动力方向的第一个例子将在2019年或2020年初出现，但并未具体说明首批汽车的气缸布局。

在前混合动力时代，法拉利并不反对在引擎配置上全力以赴，其GTC Lusso车型可配备自然吸气V12或涡轮增压V8。

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