召回汽车中的石棉零件将不会被更换

由于担心石棉问题，已经召回了将近24,000辆价格低廉的中国汽车，但它们不会立即固定，而是会贴上警告贴纸。

在一项被汽车维修行业标记为“不光彩”的决定中，澳大利亚竞争与消费者委员会表示，它将监视奇瑞和长城汽车的召回事件，这些奇瑞和长城汽车的发动机和排气垫圈中含有可能致命的材料，但并不强迫制造商立即更换所有石棉零件。

客户可以要求更换零件，但是如果不更换，则下次维修时，他们的汽车只会在发动机舱内贴上警告标签。

尽管制造商没有面临ACCC的任何进一步行动，但他们可能面临海关和边境保护局的数百万美元罚款。

海关发言人说，《海关法》禁止进口各种形式的石棉。

他说：“澳大利亚所有州和领地也根据国内立法禁止供应，销售，使用和再使用各种形式的石棉。”

如果发现一家公司违反规定，将处以最高110,000美元或三倍商品价值的罚款（以较高者为准）。如果每辆受召回影响的车辆的垫圈总价值仅为20美元，则罚款可能为300万美元。

发言人拒绝就海关是否起诉提出评论，但表示过去曾对其处以罚款。今年5月，西澳大利亚的一家工程公司被勒令支付64,000澳元的罚款和进口机械零件石棉的费用。

澳大利亚制造业工人工会呼吁立即采取禁运措施。

AMWU国务卿保罗·巴斯蒂安（Paul Bastian）说：“石棉杀死人，就是这么简单。”

“我们呼吁对任何向澳大利亚进口石棉的人进行起诉。”

ACCC决定不立即更换零件的决定激怒了汽车贸易商协会首席执行官詹姆斯·麦考尔（James McCall），他说受影响的零件应立即拆除并更换。

“我认为这是可耻的，绝对可耻的。多年来，汽车中的石棉对维修人员和行业内的人造成的伤害是悲惨的，绝对是血腥的悲剧。对于这些公司而言，要出口包含此类材料的车辆，实际上对公司的反映很差，而对政府没有更好地监督进口商标准的评价也很差。

他说：“他们应该被召回，所有这些东西都应更换。”

他说，这些零件本来不应该首先到达澳大利亚的。自2004年以来，石棉已禁止用于汽车行业。

“这些车辆在进口时应该符合澳大利亚的标准，我很确定没有标准说您的车辆中可以含有石棉零件。这要么是缺乏监管，要么是缺乏监督。

发言人说：「如违反现行规例，应按规例处理；如不违反规例，则应加强规例。

他说：“我们努力消除车辆上的石棉，因为有人死了。”

麦考尔说，如果零件只在磨损时才更换，召回将不会生效。

他说：“到那时，这辆车可能已经变手了两三遍。”

补偿公司莫里斯·布莱克本（Maurice Blackburn）的合伙人安德鲁·迪姆西（Andrew Dimsey）表示，石棉在被确认具有致癌性之后50年仍被进口到澳大利亚，这是“绝对的丑闻”。

从2004年开始实行“进口禁令”，这是怎么发生的？他说，我简直不敢相信。

他说，他的公司已经治疗了数十名技工，这些技工因接触汽车零部件中的石棉而染上了绝症。

更换故障部件后，接触石棉的风险更高。

他说：“垫片会由于所涉及的热量而破裂，实际上会使它们进入更加危险的状态，因为它会释放出粉尘并吸入粉尘，从而引起危险。”

海关和边境保护局官员进行了调查，他们在进口备件中发现了石棉。尚不知道是否会对进口商处以罚款。云端硬盘已联系海关和边境保护局发表评论。

ACCC副主席德莉亚·里卡德（Delia Rickard）表示，石棉被密封在汽车内的部件中，并且在正常使用汽车时对消费者没有健康危害。

但是她警告车主不要对车辆进行任何自行维修。

她说：“石棉是一种禁止使用的有害物质，这些发动机和排气系统只能由合格的人员按照适当的安全程序进行操作。”

这两个中国品牌的进口商Ateco Automotive都将更换所有包含石棉的零件，但不会在现有汽车上进行追溯性石棉组件的改装。Ateco还指示经销商停止销售装有石棉的车辆，并将替换其现有车辆中受影响的零件。

它将与所有车主联系以警告他们危险，并安排在受影响车辆的发动机舱中贴上警告标贴。还将向服务技术人员提供培训。

ACCC的举动是有争议的，因为它将限制召回的有效性。通常，在拥有的头三年后，召回完成率会大大下降，这是因为汽车已售出并且经销商失去了与汽车的联系。

但是里卡德说，在与专家协商后，同意了这一回应。

她说：“我们认为，就问题造成的危险而言，这是一个适当的反应。”

Ateco汽车公司已经对此问题了解了“几个月”，并且一直在与包括Work Cover和澳大利亚竞争与消费者委员会在内的多个政府部门合作，以确定行动方案。

尽管对周围的石棉敏感（已知会导致石棉沉着，间皮瘤和肺癌），Rickard表示，汽车行业在管理石棉风险方面经验丰富，因为2004年前销售的汽车经常装有含石棉的垫片。

石棉也常用于其他汽车部件，包括刹车片。

“但是，必须让消费者和汽车维修商知道这些更新得多的车辆可能存在这种风险。这是召回运动的重点。”

ACCC将监视召回事件，工作场所健康与安全部门将负责处理工作场所问题。

职业健康和安全顾问Hibbs and Associates代表Ateco委托进行的评估得出结论，认为在汽车上工作的驾驶员，乘客和机械师的健康风险“微不足道”。

报告总结说：“即使以不受控制的方式进行，处理和拆除这些垫片也构成了与石棉有关的极低的健康风险。”

但是，报告承认，在严重的情况下，石棉纤维仍有呼吸的危险，并说：“在更换含石棉的垫片期间，将需要进行严重的机械磨损，以释放出可测量数量的可吸入石棉纤维。”

维多利亚汽车商会代表着5000多家维多利亚汽车企业，证实石棉通常用于较旧的汽车中。

“在这些车辆上，服务和维修技术人员在需要更换磨损的旧石棉零件时，应使用非石棉零件进行替换，并采取预防措施并遵循工作场所批准的程序，包括湿法作业和穿安全服，使用适当的设备和将石棉零件放在指定的垃圾箱中。” VACC执行董事David Purchase说。

预期的召回将进一步打击中国汽车制造商的信誉，中国汽车制造商已经引起了安全部门的愤怒，他们批评了某些车辆的乘员保护。

在签约成为澳大利亚独家进口商之前，Ateco表示，长城汽车和奇瑞汽车已“书面保证”他们的车辆符合澳大利亚法规，并且不含任何石棉。

据了解，Ateco发现各种垫片中都存在石棉，并通知了长城和奇瑞，但得到了进一步保证，未在生产过程中使用石棉。

后来证明，每辆车最多有八个垫片中有石棉（有些车辆只有一个或两个装有石棉的垫片）。

Ateco表示冻结了库存，并要求品牌停止生产并更换受影响的组件，这种情况已经在较新的型号上完成。

但是，召回影响两个不相关品牌的事实使中国供应链受到质疑。

由于价格低廉，中国汽车已证明对澳大利亚人具有诱惑力。今年，长城汽车在澳大利亚销售的50多种汽车中排名第17位。