汽车行业在11月10日只会提出一个问题-什么时候？

答案将决定到2005年1月1日，四个本地汽车制造商中的三个（可能是全部）制造商的高管是否会留下任何指甲。

问题与下一次行业审查的日期有关。这是两大行业政党之间区别的主要领域之一。如果联军返回，它将有望遵守其立法时间表，并在2005年将关税从15％降低至10％，从而扩大其在东南亚关税削减竞赛中的领先地位。

实际上，这并不是一场比赛，因为其他区域性汽车生产商似乎都没有在这场特殊比赛中进行认真的比赛。

工党已经承诺早在2002年第一季度就开始进行审查，这意味着2005年的10％关税率可能并不像看起来那样安全。

联盟计划在2004年进行审查，尽管有迹象表明该日期可能会提前。

双方都知道在监管改革之后需要多长时间才能采取工业应对措施，因此工党政府可能会改变已经为2005年立法的行动。

还需要考虑有限寿命的汽车零部件和投资计划。到2005年，这将支付价值20亿美元的进口关税抵免，以换取增加的生产和研发投资。业界担心所有可用的信用可能已经被使用。

现在，大多数讨论都必须是投机性的，因为没有哪个主要政党尚未发布其针对当前竞选活动的最终行业政策。

选举之夜后，纺织，服装和鞋类行业不确定会发生什么。

也许已经受制于6.8亿美元的援助计划，唯一的不同点可能再次是设定未来参数的审查时间。但是，肯定会收紧资格规则。

双方之间的区别是，如果工党获胜并且卡门·劳伦斯（Carmen Lawrence）被任命为部长，工业，科学和资源部将按先后顺序提高。这应该确保制造业公司和熟练工作人员的单调流失，将实际失业率推高至10％以上，在内阁比在参议员尼克·敏钦（Nick Minchin）领导下受到更大的关注。

预计双方都将加强反倾销程序，这一程序是如此困难，以至于许多公司都不再为此而烦恼。

本地制造商可能会站出来的另一个领域是工党的政府采购政策，当地生产商将得到优先考虑。

此类计划需要强有力的监管，但对于中小企业而言可能至关重要。

造船赏金似乎不是争执的领域。

由于澳大利亚世界领先的铝制双体船渡轮的订单枯竭，今年政府与业界一直保持着密切联系。

实际上，政府已准备好允许轮渡建造者提前获得赏金，以帮助他们渡过难关。

研究与开发论坛是各方期望发生冲突的领域之一。参与的唯一限制将是所提供的税收优惠所涉及的成本。

两者都已经取得了成功，与支持澳大利亚的能力联盟和与知识国家的联盟都在努力。

对于联盟而言，也许不幸的是，大多数人会记得一开始就实行全面削减的效果。研发业务支出骤降，创下20年来的首次下降，并缩短了强劲的研发增长期。从7月1日起生效的新安排，将使最高但微不足道的退税率回升到175％。

然而，工党计划在更大范围内提供150％的回扣，每年可能会产生约10亿美元的账单，这需要仔细考虑。