乍一看，卡马卡里（Camacari）看起来像巴西乡村中的任何其他地方。住房is可危，道路不畅，贫困普遍存在。

但是，这个位于热带心脏地带的小城市还是世界上最先进，最高效的汽车制造厂之一的所在地，该工厂已成为福特汽车公司在南美取得显著成就的典范。

七年前，巴西的福特汽车看上去和今天的美国一样。它损失了太多的金钱和市场份额，以致密歇根州总部的高管们正认真考虑完全撤出南美。

今天，巴西是福特最大的成功案例，它有助于抵消北美的巨额亏损。福特巴西公司的市场份额已翻了一番，达到12％，连续15个季度实现了利润，现在正努力满足其汽车和卡车的炙手可热的需求。

福特如何避免南美洲最大市场的崩溃为这家汽车制造商提供了一些重要的教训，因为该公司正努力通过成败计划来恢复盈利并重新获得美国市场份额。

福特巴西和南共市分公司首席执行官马科斯·德·奥利维拉（Marcos de Oliveira）表示：“巴西的转变有几个要素，确实可以激发美国正在做的事情。”

确实，今天美国在模仿福特在巴西采取的许多措施。首先，它关闭了效率低下的工厂，彻底改革了制造业，并购买了3,600名工人，占其劳动力的46％。

在美国，削减幅度更大。福特计划到2012年关闭10家工厂，自2005年以来已裁减了33,600个工作岗位。

随着福特在巴西削减成本，它还花了很多钱设计与当地口味同步的汽车。该计划被称为亚马逊项目，旨在停止销售其欧洲型号的改版，并向巴西提供本土产品。

结果就是EcoSport，这是一款品脱尺寸的运动型多功能车，具有越野功能，价格仅为美国SUV的一小部分-在最低工资刚刚超过200美元（A227美元）的国家，这是必须的一个月。

赌注还清。自2003年推出以来，福特已经售出了超过44.6万辆EcoSports，在这个只有八分之一的人拥有汽车的市场中，这是一个惊人的数字。EcoSport还为超小型越野车打造了一个全新的细分市场，现已运往其他几个拉丁美洲国家。

福特南美公司总裁唐·迪马科（Dom DiMarco）说：“这辆车对我们来说只是本垒打。”

福特在巴西的复苏计划中最大胆的方面也许是其决定在东北巴伊亚州建立一个新的低成本工厂，巴伊亚州是一个贫困的地区，基础设施有限，没有汽车制造历史。

这家耗资19亿美元（合21.6亿澳元）的工厂与福特以前所做的一切都不一样。福特没有从其他地方带进零件，而是要求26个供应商在综合大楼内设立工厂。让供应商在现场可以使库存保持最少。

迪马科说：“考虑到我们与公司的往来，现在是时候去大胆了。”

Camacari工厂比任何其他福特工厂更精简，更灵活，能够在同一条生产线上同时生产五个不同的汽车平台。它每周六天，每天24小时运行三班，每80秒或一天约912次翻车。

福特还受益于巴西的经济增长，这有助于振兴整个汽车工业。工资稳步攀升，利率创历史新低，给消费者留下了烧钱的余地，并使经销商能够提供巴西从未有过的长期融资计划。

该国的汽车销量今年有望增长20％以上，达到历史新高，超过所有预期。福特汽车今年迄今为止在南美的销售额增长了19％，他预计2008年将再次实现两位数的增长。

为了满足这一需求，到2011年，福特将在巴西投资超过10亿美元。其中一部分将用于建设新的工程能力，以继续将有吸引力的产品推向市场，这些产品大多是现有模型的精简版本。

福特还计划在1月推出一款全新的超小型汽车，该汽车将在圣保罗郊区的圣贝尔纳多工厂生产。

但是，福特的一些竞争对手正在以更快的速度推出新车型。一些分析师想知道，既然转机已经结束，福特在巴西是否玩得太安全了。

总部位于美国的咨询公司Global Insight的汽车行业分析师Guido Vildozo说：“所有其他制造商都在考虑可以将哪些其他车型推向市场。”“这是福特面临的最大挑战。”