丰田汽车公司在2017年宣布退出制造业之后，生产力委员会将注意力转移到拯救澳大利亚疲弱的零部件供应部门上。

联邦工业部长伊恩·麦克法伦（Ian Macfarlane）已要求委员会将精力用于2017年以后该行业的剩余工作，目前该行业包括约150家个体公司和30,000多份直接工作。

零部件供应商表示担心，除非雅培政府出台建设性的援助措施，否则他们可能在接下来的两年内无法生存-在福特，霍顿和丰田分别倒闭之前。

由于本地汽车销量下降而失去进一步规模的风险可能迫使许多零件供应商提早关闭，国内市场以外的生产空间很小。

Macfarlane先生说，在定于3月31日发布最终报告之前，委员会将主要关注零部件制造商，并越来越重视出口潜力。

麦克法伦告诉美国广播公司：“有一些世界一流的零部件供应商，既有丰田汽车，也有福特和霍顿汽车，当然也有出口商。”

“因此，我们需要看到我们需要做些什么，以使他们能够继续出口，并使出口的份额明显增长到100％。”

自去年发布第一项职权范围以来，生产力委员会的报告已被迫改变联盟的方向，这首先是由于霍顿在12月关闭，然后是丰田宣布。

本周初，汽车产品制造商联合会表示，政府需要通过“花些时间”向零部件供应商提供经过考虑的援助方案，以帮助零部件供应商。

Macfarlane先生说，他不会急于为陷入困境的汽车行业制定就业计划，并且首先将允许委员会为零件制造商推荐最佳选择。

委员会很可能还会注意汽车制造商和零件供应商的高工资，这是丰田汽车最近宣布将停止生产的一个因素。

丰田汽车周三发布了一份声明，驳斥了工会和高工资是2017年关闭Altona工厂的主要原因的建议。

该公司表示：“丰田澳大利亚公司从未公开谴责工会在2017年底之前关闭其制造业务的决定，而没有公开或与任何利益相关者进行私下讨论。”

“如公告所述，没有任何单一原因导致这一决定。

“促成该决定的市场和经济因素包括不利于澳元的澳元，使出口无法维持下去，制造成本高昂以及我们的汽车生产和本地供应商基础规模经济低。”