保时捷Cayman GTS首次驾驶回顾

近年来，Porsche 911和Cayman之间的标志区域变得越来越小。

911是德国品牌的旗舰跑车，但是自2013年第二代Cayman推出以来，两者在性能和风格上的差距已经大大缩小。

开曼GTS的到来只会使这种内部冲突更加激烈。那是因为GTS在各个级别上都是一台更强大的机器。

将GTS推向赛场的极限，证明了保时捷在制造跑车方面的能力。

与许多依靠稳定性控制来控制汽车的现代高性能汽车不同，GTS改善了开曼群岛本已无可挑剔的平衡，需要认真挑衅才能从底盘上引起任何不良行为。

但是，在我们对积极因素进行进一步研究之前，让我们消除不利因素-因为这不会花费很长时间。

像所有Caymans一样，GTS轻巧地存放在机舱中的小物品上，杯架也不是很好。

它也很昂贵，起价为160,900美元（加上公路成本），比入门级Cayman的价格高出54,000美元。而且，如果您添加一些基本选项，价格可能会迅速攀升。我们的测试车包括6290美元的“ PDK”双离合自动变速箱，5390美元的“特殊喷漆”和2580美元的前后停车传感器。

但是，话虽如此，Cayman GTS的起价比入门级的911 Carrera低47,700美元，因此即使打了几个盒子，您“仍然会领先一步。

开曼GTS提供的原始数据也使它成为一个诱人的主张，无论价格如何。

3.4升六缸水平对置发动机可输出250kW的功率和380Nm的扭矩（与Cayman S相比增加了11kW和10Nm），这得益于可变气门正时系统的升级和标准运动型排气装置的安装系统。

发动机与标准的六速手动变速器配对，但是我们的测试车配备了可选的七速PDK，很难出错，可以在行驶过程中提供快速的变速，但在低速时变速平稳。

GTS标配Sport Chrono，它具有发射控制功能，结合额外的咕unt声，将冲刺速度降低了三倍，从Cayman S的4.9秒降低到GTS的4.6秒（安装PDK时）。

它还标配了保时捷主动悬挂管理系统（PASM），可通过电子方式控制两种模式的阻尼。

最终的结果是，这款汽车具有惊人的转弯抓地力和抓地力，而且对于这种高性能机器而言，其出奇的顺应性。即使在20英寸合金轮毂上（与Carrera S共享的设计），骑车也不会感到不舒服。

转向同样令人印象深刻，不仅可以立即响应输入，还可以提供大量反馈。

但这是底盘和发动机之间的平衡，这是Cayman GTS的重点，结合了抓地力和咕gr声。

这是一款在公路或赛道上艰苦驾驶时都会得到回报的汽车，而且这样做不会令人生畏。

但是，它同样适合在家中交通拥挤，使其成为出色的全能选手。

黑色Alcantara突出了内部，给人一种快感的感觉，它覆盖了方向盘，变速杆​​，中央扶手，下部仪表板和车顶衬里。它也可与黑色皮革结合使用，以提供运动型但可支撑的座椅。

在外部，GTS拥有一个独特的前保险杠，其比Cayman S长30毫米，该保险杠具有黑色制动管，可与其他黑色高亮灯匹配，包括烟后尾灯和黑色成品排气管。

有了Cayman GTS，保时捷实际上已经超越了自己。它快速，舒适且功能强大，使您想知道谁会为911花费更多。

价钱：$ 160,900，加上上路费用

特价：现在

发动机：3.4升6缸汽油

功率：250kW在7400rpm

扭矩：380Nm在4750-5800rpm

传播：六速人，后轮驱动

燃油消耗：9.0升/ 100公里