约翰·巴格肖（John Bagshaw）可能是霍顿（Holden）的唯一董事总经理，他在每次水手和地狱天使（Hells Angels）偏爱人体艺术时每只手臂上都纹有纹身。

Bagshaw死于距他87岁生日仅一周的那个月，他是一位老派推销员，他将激情带入了他生活中遇到的一切。他也是业内人士亲切地称呼他为“汽车人”的人，这是一个极为贴切的描述，仅适用于生活和梦想中的汽车的高管。

辉煌，开创性的Bagshaw在整个汽车世界中广受推崇和推崇，在长达42年的丰富多彩的职业生涯中为通用汽车公司的部门服务，在此期间，他被远至Russelsheim，底特律和墨尔本的人们称为“ Bags”。

约翰·巴格肖（John Bagshaw）为霍尔顿（Holden）在坚固耐用的产品上赢得了长期的声誉，坚固耐用的产品非常适合澳大利亚，并强调运动性，可预测性的处理方式。他给了霍尔顿生锈的赛车文化。

而且，如果没有Bagshaws的创造性方法来发掘比赛预算，则可能会争辩说Peter Brock可能不会享受他的巨大成功。

霍尔顿的老经销商和驾车人士还记得超级推销员丰富多彩的演说家在推出新车型时的力量。Bagshaw穿着淡蓝色西装和高领结，气派十足，他会以福音派的热情传递新模型成为当时最合适汽车的各种原因。

他的意图是将羊群变成信徒，他通常会成功。即使该模型是谦虚的Sunbird。

著名的悉尼汽车经销商劳里·萨顿（Laurie Sutton）认识巴格肖已有半个世纪的历史，并表示“他是了解零售业务的少数工厂工人之一”。

“我记得他在星期日前往沃里克农场赛车的途中于8月1日在Chullora拜访了我们的经销店。那里的二手车办公室几乎没有人，但他介绍了自己-他与各行各业的人都有关系-并征求了关于Holden当时其二手车业务所遇到问题的反馈。

“约翰是一位伟大的激励者，可以从人们那里得到最大的收获。他是一个充满活力，朝气蓬勃的家伙，极其自信，但他并不充满自己。他是个很棒的家伙，很高兴待在身边。”

每当Bagshaw与销售人员或经销商会面时，他的开场白都是不可避免的：“你今天卖了几辆车？”

Bagshaw诞生于汽车销售的环境中。在早期在澳大利亚皇家海军服役（在那里得到纹身）后，他跟随父亲，一位经销店销售经理，于1948年进入汽车行业，并在西澳大利亚州加入了Holden。

他充满朝气和雄心壮志，向东搬到墨尔本的Holdens总部，担任销售和分销的管理职务。曾一度担任南澳大利亚霍尔顿（Holden）地区经理。

1966年，巴格肖（Bagshaw）将其他高级霍顿员工跃升为最高销售职位。“约翰像飓风一样登上了新岗位，”当时年轻的销售主管约翰·克伦南回忆道（后来担任霍顿特种车辆公司负责人）。“他的精力和动力激励着所有人。”

Bagshaw坚信周日的胜利，在周一出售将赛车运动与展厅销售联系起来的理念，他坚信赛车运动的强大作用，尤其是一年一度的巴瑟斯特比赛，可以为Holden树立强大的品牌形象。

绊脚石是底特律的母公司通用汽车公司的格言，该帝国没有人可以从事赛车运动。Bagshaw显然是在1969年绕过了禁令，成立了Holden Dealer Team，这是一个由劳顿·萨顿（Laurie Sutton）等Holden经销商组成并由他们承销的赛车和拉力赛车队。

实际上，霍顿通过大量资金从各个部门和项目中挪用了大部分业务资金。

福特（Harry Firth）受福特（Ford）的委托经营经销商团队，并招募了两位新兴的种族和拉力赛车手Peter Brock和Colin Bond。这是HDT取得惊人成就的开端，HDT最终演变为如今的工厂Holden Racing Team。

早在1968年，Bagshaw就在伦敦-悉尼马拉松赛中为David McKays Monaro车队提供了支持。

在赛车场和越野胜利的背后，巴格肖以英雄肌肉车（例如Torana XU-1，Monaro GTS和Torana L34）为Holden品牌注入了活力。这些模型是在巴瑟斯特（Bathurst）获奖的公路版汽车。

Bagshaw始终是一个人，要实践他热烈的讲道-不可避免地，他选择的公司汽车是雷鸣的V8车型，通常颜色鲜艳且带有自定义功能。

在对赛车手持批评态度的赛车手/新闻记者吉姆·沙利文（Jim Sullivan）的敦促下，他们开始提供新产品，以大大改善欧洲的市场占有率。Holdens的首席工程师Joe Whitesell和他的副手Peter Hanenberger将悬架和制动器调整到欧洲标准，并添加了子午线轮胎作为标准，然后Bagshaw用所谓的RTS –径向调整式悬架硬卖给了经销商和消费者。

这个词毫无意义，但Bagshaw用电视广告中的激流回旋来说明它的明显好处，从而使它变成了一个令人难忘的东西。尽管粗暴且并非没有健康的自尊心，但Bagshaw鼓励他周围的人在广场外思考。凭借新型计算机化生产系统的灵活性，Bagshaw抓住了这一机会，从1972年的运动型HQ SS到后来的Vacationer等车型，创造了一系列低销量，高人气的特价商品。

1978年，Bagshaws的才华和在GM中的知名度使他在海外工作了9年，最初是在公司国际营销方面，然后是在密歇根州底特律的Pontiac品牌。随后，在德国的GMs Vauxhall和Opel品牌担任高级领导职务，Bagshaw最终升任挣扎中的Vauxhall在英国的董事总经理。

他对效率低下的沃克斯豪尔（Vauxhall）进行了大修，然后于1987年被调回澳大利亚，享年62岁，在霍顿（Holden）担任最高职位，领导着一支由年轻的澳大利亚年轻人组成的年轻执行团队-工程师，设计师，销售和市场营销人员。

Bagshaw凭借在1988年成功实施的VN Commodore计划而领先的Holdens重新获得了盈利。他还领导了与竞争对手丰田（Toyota）有争议的合资企业和产品开发计划，后者催生了重新贴牌的仿制汽车。就像在一个雄心勃勃，自相残杀的行业中成功的人一样，巴格肖并非没有他的批评者。克伦南回忆说：“他在霍尔顿（Holden）较为保守的其他高管并不喜欢他的才华，出众的表演，对风头的热爱以及过去通过该系统推翻其决策的技巧。”他达到了65岁的法定退休年龄。退休后，巴格肖加入了当时的新霍顿特种车辆公司董事会，三年来，他将自己的经验和强大的经销商关系带到了餐桌上。Bagshaw是一位前澳大利亚冠军游艇手，同时从他在悉尼Clontarf的海滨住宅中追求赛车运动和帆船运动。

近年来，他住在昆士兰州，约翰·巴格肖（John Bagshaw）的第二任妻子吉莉安（Gillian），三个女儿利兹（Liz），卡伦（Karen）和劳伦（Lauren），五个孙子和六个曾孙得以幸免。

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