悉尼最大的汽车零部件供应商之一的负责人表示，他已经缩减了运营，以期丰田昨天宣布这一消息。

东洋轮胎橡胶澳大利亚公司董事总经理迈克尔·陆德（Michael Rudd）表示，当地汽车制造业的不确定性使供应商难以进行长期规划。陆克文说：“最终，政府需要决定是否要进入这个行业。”

他说：“我们当然[担心失业]。”“我们一次只看一个模型，应该持续五年。但是，当然，我们“对此感到担心”。

东洋制造47个单独的发动机和悬架橡胶零件，每个凯美瑞和Aurion轿车都要使用，每天增加25,000个零件。

陆克文表示，两年前随着凯美瑞（Camry）和奥瑞安（Aurion）在本地和海外的销量下降，他看到了墙上的文字。

东洋公司在12月合并了其在悉尼的两家工厂，关闭了其在恩菲尔德的工厂，该工厂负责丰田的零件，并将这些工作转移到其在明托的主要工厂，该工厂还为福特和霍顿生产第三方供应商的橡胶。

陆克文表示，东洋公司雇用了65名直接为丰田制造零件的工人。尽管重组没有具体裁员，但他承认恩菲尔德工厂的一些工人没有搬到明托工厂。

业内估计，当地制造业直接雇用至少46,000名员工。霍顿（Henden），福特（Ford）和丰田（Toyota）这三个本地业务都依靠政府资金生存。

传统上，丰田汽车被认为是三者中最强的，因为它向中东和亚洲部分地区出口。但是，这些数字在2007年达到顶峰，当时98,838辆汽车被运往海外，此后一直在下降。

强劲的澳元削弱了盈利能力。去年，丰田汽车出口了大约66,000辆汽车，在短短四年内就下降了36％，丰田汽车澳大利亚公司总裁马克斯·安田（Max Yasuda）表示，伤害程度超出了预期。

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