电动汽车（EV）的价格要比澳大利亚的同类内燃机（ICE）便宜10年之久。

这是对日产汽车全球电动汽车总监尼克·托马斯（Nic Thomas）的估计，他最近在澳大利亚推出了第二代日产LEAF，这是一款小型的电池供电的日本掀背车，售价约50,000美元。

托马斯（Thomas）在发布会上发表演讲时引用了摩根士丹利（Morgan Stanley）的一项研究，预测到2024-2025年电动汽车和ICE之间的价格交叉，这是专门针对电动汽车友好的西欧的。

后来，在接受carsales.com.au的采访时，他承认澳大利亚的情况不那么明确。

托马斯说：“采用与摩根士丹利研究相同的逻辑，根据排放法规，澳大利亚很可能会在2020年代下半年过渡。”

当然，排放法规的制定者是一个巨大的角色，因为联邦政府尚未宣布推出更严格的二氧化碳水平和更严格的燃料标准的推广途径，这两者都会影响ICE车辆的定价和辅助电动汽车。

联邦汽车工业联合会（FCAI）是汽车品牌向联邦政府发出的游说声音，自大选以来已经重新开始了有关汽车标准的讨论。

托马斯说，日产本身不会推动联邦政府制定法规，使电动汽车更迅速地普及。

托马斯说：“我不是要告诉澳大利亚政府该怎么做。”“最终，我们走在机会所在。

“如果政府采取一些行动，那么这里将有机会更快地采取行动，我们很乐意。

“与此同时，我们还有其他所有机会，向人们展示拥有新LEAF的价值；它不仅是一辆出色的汽车，而且还可以用它来做所有其他事情。

“您可以通过拥有它来省钱，几乎可以在家中脱身，那里有很多机会，今天我们可以做什么。”

托马斯浏览了一系列政府举措的购物清单，这些举措有助于在其他国家/地区推广电动汽车。

“在电动汽车真正起飞的市场上，要么有强有力的政府政策，要么有强烈的理由让客户采用它们。

“我们没有看到今天澳大利亚强有力的政府政策，这些政府政策通常是补贴，以使汽车更便宜，或者能够在公交专用道或高占用率的汽车专用道上行驶，或者在城市免费停车吸引通勤者上车。

“我们今天在澳大利亚没有这些政策，我很乐意看到它们，但这取决于政府。”

Thomas在所有这一切中坚定不移的一件事是，即使电动汽车和ICE的时间因国家而异，也不可避免地会发生价格交叉。

“跨界是关于降低电池价格，我可以肯定摩根士丹利对电池价格过于保守，因为我知道我们今天购买电池的价格是多少。

“我不太担心那部分。

“另一部分是汽油和柴油成本的上涨，这也造成了交叉。”

托马斯说，一旦这种情况发生，对政府援助的需求将成为争论的焦点。

“最终，我们需要自立，我们必须成为可持续发展的企业。我们需要在没有政府激励的情况下出售汽车，为此，我们需要不断降低电池成本。”