保时捷将不再制造SUV“轿跑车”。

即使保时捷Cayenne Coupe在2020年初在澳大利亚发布之前在欧洲推出，德国跑车制造商也表示它将是同类车型中的第一个也是最后一个。

遵循BMW X6率先采用的模式，制造四门SUV的四门掀背式副驾驶已成为许多汽车制造商的流行路线，但保时捷并未对应用双门跑车做出任何长期承诺。 SUV系统的帽子系统。

它的较小型SUV，中型保时捷Macan，看起来像是运动型副驾驶车身的明显目标，但保时捷表示，它已经将汽车的形状从高架上移下来了。

保时捷澳大利亚汽车公司发言人克里斯·乔丹（Chris Jordan）对carsales.com.au说：“我们没有对未来的产品进行猜测，但我们要说的是，Macan的尾巴已经有了轿跑车般的尾巴。”

保时捷养成了在其核心车型上增加衍生品的习惯，这种习惯始于中置发动机的Boxster敞篷跑车发展成为Cayman轿跑车的车顶。

我们了解到，最初的保时捷Macan也打算用作两门“轿跑车”，与现已停产的两门Range Rover Evoque相同，但该计划被取消了。

最近，保时捷在Panamera系列中增加了Sport Turismo旅行车，还将为即将推出的电池电动Taycan轿车提供Cross Turismo版本。

乔丹说：“我们一直在寻求最大化细分市场的机会。”

因此，随着有关SUV形状的问题被覆盖和被驳回，Macan的故事开始走向电气化。

“对于Macan而言，下一个大新闻是当我们推出全电动版本时。那是下一个重大发展，而不是身体变化。”乔丹说。

全新的Taycan将于9月在法兰克福车展上发布时成为保时捷的首款量产电动汽车，并于2020年代中期抵达澳大利亚，而Macan则应在两年内提供电池动力。

乔丹说：“在电动方面，Taycan位居第一，其后的两个是Taycan Cross Turismo和Macan BEV。”

“我们还没有时间表，但是距离他们还有几年的时间。”