底特律-格林莱特资本公司（Greenlight Capital Inc.）拆分通用汽车股票的提议被该汽车制造商的股东压倒多数。

根据初步结果，通用汽车周二报告称，Greenlight的双股普通股提案被以91％的反对票否决，或者96％的Greenlight股票被否决。

该对冲基金希望通用汽车为以收益为导向的投资者创建一种新的股息支付股票。另一类将针对寻求价值和增长投资机会的投资者。

Greenlight Capital的三位提名人也未能获得足够的选票。该公司表示，通用汽车董事会的所有董事候选人均以大幅度的优势当选，每人均以84％至99％的选票获胜。

通用汽车的消息几乎没有动。该股周二下跌3美分，或0.09％，报收于34.43美元。

投票结束了Greenlight创始人戴维·爱因霍恩（David Einhorn）进行的为期数月的竞选活动，该人没有出席会议，但进行了股票拆分。他的公司是通用汽车的第五大股东，持有其3.6％的股份。该公司坚持认为，拆分将降低公司的资本成本，并释放130亿至380亿美元的股东价值。

通用汽车表示，Greenlight Capital派代表参加了会议。但是，在会议期间没有人发表评论或发表任何声明。

爱因霍恩在一份声明中说，该公司对会议的结果感到“失望”。他祝贺通用汽车获得“他们的胜利”，并敦促通用汽车在将来考虑增加其董事会候选人。Greenlight并未透露是否计划在明年的会议上重新提议股票拆分。

通用汽车自3月份公开以来一直坚决反对该提议。它鼓励股份持有人也这样做。

通用汽车首席执行官兼董事长玛丽·巴拉（Mary Barra）在年度会议开始之前对媒体说：“经过仔细考虑，我们认为Greenlight的提议不符合我们股东的最大利益。”

这家汽车制造商认为，分拆将造成不可接受的风险水平，并且不会为通用汽车股东的最大利益服务。该公司代理网站上的一份声明说：“我们相信，Greenlight的有缺陷的高风险提议不会创造附加价值。”

分析师同意

几位分析师以及穆迪和标准普尔已就此事公开支持通用汽车。

美银美林写道：“尽管我们认为，格林莱姆对通用汽车低迷股票的挫败是可以理解的，但考虑到该公司自破产以来的出色执行力，我们仍然认为拟议的股份部门最终不会获得超额的增量回报。”林奇研究分析师约翰·墨菲（John Murphy）在三月份给投资者的报告中表示。

Greenlight提议的催化剂是对通用汽车股票表现的沮丧，自从2010年首次公开募股以来，通用汽车的股票表现落后于标准普尔500指数。通用汽车是面临华尔街日益严峻压力的几家汽车制造商之一，华尔街最近更青睐高科技颠覆者，例如特斯拉汽车公司。

福特汽车公司上个月以吉姆·哈克特（Jim Hackett）代替了首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields），这主要是因为菲尔兹无法转移公司的股票。

剧烈动作？

当被问及通用汽车是否需要采取大刀阔斧的行动说服华尔街认为其股票被低估时，巴拉表示，官员们仍在继续调整业务规模，并投资于新兴技术，预计这将带来长期增长并增加股东价值。

她说：“我们将继续寻求与众不同。”“不仅在我们的表现以及我们想要确保我们在整个周期中都表现出色的事实……而且还要确保人们了解我们拥有的所有资产，并将其带给未来个人出行。”

巴拉（Barra）吹捧该公司的Bolt电动汽车，收购自动驾驶初创公司Cruise Automation以及最近决定退出表现不佳的国家的决定，该公司希望此举将使华尔街分红。

Greenlight的三位董事会候选人分别是资深电信行业高管Leo Hindery Jr.，Greenlight高管Vinit Sethi；以及私募股权公司Housatonic Partners的董事总经理William N. Thorndike Jr.。

通用汽车曾反对任命董事会，并敦促股东投票给董事会推荐的候选人。

通用汽车董事会的11名董事中有9名是独立董事，还有巴拉（Barra）和前美国汽车工人联合会副总裁约瑟夫·阿什顿（Joseph Ashton），由美国汽车工人联合会信托基金任命。

年度会议上其他批准的提议包括官员薪酬，2017年短期和长期激励计划以及选择德勤作为通用汽车公司独立注册的公共会计师事务所。要求独立董事局主席的股东提议被拒绝。