两个月前，改版CEE的推出对于起亚来说是重要的，但也许没有任何一款车型能像EcoDynamics掀背车那样重要。起亚的EcoDynamics流行语代表着“看！低二氧化碳模型！这些海豚对我们是安全的，”（因此相当于其他制造商的“ BlueEfficiency，BlueMotion，Ecomotive，ECOnetic和所有爵士乐”），尽管它也适用于三门pro_cee和SW房地产版本， “将通过更简单的五门测试在这里找到更广泛的受众。EcoDynamics基于中档CEE” d 2（起亚，像斯柯达一样，如今使用一种相当严厉的方式来命名其内饰水平） ，并且已经在其阵容中的其他车型上找到了一些有助于其异常高的燃油经济性和较低的CO2排放的功能：两款1.6升的CRDi涡轮柴油发动机中功率较小的89bhp而不是113bhp是例如，它不是唯一的;它的高传动比也不是第五和第六，因为所有89bhp的汽车都具有这种特性，也不是它在低滚动阻力的米其林节能轮胎上运行的事实。特别之处在于EcoDynamics使用起亚的新智能停/停系统，在汽车停下来时（假设电池中有足够的汁液来保持这种状态），然后关闭发动机，并在驾驶员踩下离合器时再次点火，这是一种越来越常见的做法。该系统确实在城镇驾驶中独树一帜，因此EcoDynamics模型是迄今为止欧盟周期中城市地区最经济的一次，这是有道理的。总体而言，EcoDynamics模型的口渴和二氧化碳排放最低，但差距要小得多。67.3mpg和110g / km的总和是不错的数字，但它们并没有明显优于常规（且速度更快但价格相同）的CEE“ 2 1.6 CRDi”，与同等功率但便宜得多的CEE的差距具有相同发动机的d 1仍然更小。目前，所有三辆车的征税价格相同，而当新的VED系统于2010年4月生效时，EcoDynamics的优势仅为10英镑。这以及类似大小的汽车正式排放低于100g / km的二氧化碳-从而完全免于VED-的事实，这意味着EcoDynamics作为低CO2的汽车并不会给人留下深刻的印象，尽管最终改善的燃油经济性最终关于ISG的最后一点是，尽管名称中使用了“智能”一词，但起亚承认IGS的系统并不像市场上的其他系统那样复杂。起初很难找到这种现象的症状，但是当我意识到当引擎重新启动时，收音机就关闭了，然后在大约五秒钟后以默认音量设置重新打开，但我还是没有做到这一点。成为您先前选择的那个。有点刺激，但仅此而已。真正的困惑来自收音机有时根本没有关闭的情况。我仍然没有弄清楚为什么会这样。结束了有关ISG的讨论。在其他方面，EcoDynamics像所有经过修改的CE ds一样，是一种可以与之搭配的迷人汽车，并且肯定比旧款车型好很多。我最终决定我喜欢轻度的重新装饰工作，尽管我不确定是否一开始就可以这样做，而且毫无疑问，驾驶过程已经得到了超越所有希望的改进。原始CEE的所有版本都处理得很好，至少在平坦的道路上行驶，但行驶明显低于标准。起亚为在英国销售的汽车解决这一问题的努力取得了巨大的回报，尽管仍然存在一些小问题（悬架并未像柴油机那样有效地承受重量，所以您需要非常平稳，可以避免转弯或转弯时出现轻微的倾斜），这种性能通常和这种类型的汽车一样好。我也非常喜欢89bhp发动机。我最好在这里的桌子上放卡片：我现在（而且一定以前已经知道），EcoDynamics使用的是功率较小的1.6柴油，但是当我驾驶汽车时，我几乎没有想到。缺少任何有用的性能并没有让我想起它，因此我不得不得出结论，89 hp的功率确实满足了中欧的要求。内部空间也比以前更智能，尽管我发现这次旅行很重要朝南的两个辐条之一上的计算机按钮，操作起来非常不便。并且，由于新的céd具有完全相同的基本车身外壳，因此与旧的cé窗口布置相同，可见性-尤其是在后部-仍然非常可笑。是的，普通读者（尤其是为起亚工作的读者）可能会讨厌我说这个，但是直到做完这些事情我都不会停下来。Engine1582cc，4缸Power89 bhp @ 4000 rpmTorque173 ib / ft @ 1750 rpm变速箱6速手动燃油/CO267.3 mpg / 110 g / km加速0-62mph：13.5秒最高时速107 mph价格从£14951.00起发布日期01/10/2009