这项研究的初步结果显示，在考虑减速过程中的燃油切断和模型中的空转时，用SSC发动机取代Sentra的发动机，可以将燃油消耗减少多达25％（即MPG最多增加33％）。

结果还显示，与使用不带燃油切断功能的备用发动机的日产Sentra模型相比，燃油消耗最多可降低35％（MPG最高可提高54％）。

作为记录，Scuderi始终在其网站上表示，通过优化分体循环概念，与常规汽油发动机相比，完全开发的发动机将减少高达80％的NOx排放并将燃油效率提高50％。

回顾SAE采访上个月，在底特律举行的SAE 2011世界大会上，本报记者对Sal Scuderi的采访的主要目的是揭示以每加仑英里数为单位的分体式发动机的潜力。换句话说，我想知道Scuderi发动机可以达到多少加油里程？而且，更具体地说，它是否能够在里程和成本上与电动混合动力车竞争？

不幸的是，Scuderi先生无法具体回答，因为有关里程的测试模拟仍在进行中，而且每个里程数都取决于车辆类别。但是，当我一般性地问他如果我们能从内燃机上看到50英里/加仑以上的汽油时，Scuderi先生会毫不犹豫地回答。

实际上，斯库代里先生迅速回答，是的。当然，这意味着选择的发动机将必须是Scuderi分体循环空气混合动力发动机，并进行涡轮增压以利用米勒循环效应。

关于成本，与昂贵而笨重的锂离子电池相比，量产的Scuderi分体式循环发动机将更便宜。此外，空气混合动力车还可以进行再生制动，并具有对基础设施已经到位的燃料（例如汽油，柴油和天然气）获得米勒效应效率的能力。

现在，更具体的结果来自于仿真研究，并且具有将其他发动机作为基准进行比较的能力。根据Scuderi新闻稿，模拟显示Scuderi Engine将2011年标准的Sentra油耗降低了35％。

作为记录，Sentra模型是通过针对每个SSC发动机设计的标准化联邦测试程序75（FTP-75）行驶周期进行模拟的。

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Scuderi发动机会打败电动混合动力车吗？目前我们只能通过计算机模拟比较。回想一下，我们对雪佛兰Volt的实际汽油行驶里程和电动行驶里程存在相同的争论。关键是，所有新的发动机和推进系统都会受到此过程的影响。

从历史上看，我们对新发动机设计的期望值是一个很难回答的问题，因为它取决于发动机所处的车辆类型和行驶路线，通常称为行驶循环。这就是Scuderi Group委托独立实验室设计和实施计算机研究的原因，该研究可以在任何选择的驾驶周期内通过任何选择的车辆模拟SSC发动机。

然后，将结果与在相同的驾驶循环中使用工厂引擎驱动的同一车辆进行比较。由于其具有竞争力的行驶里程和受欢迎程度，日产Sentra是首款选择用于这项研究的车辆。

在研究开始时，建立了Sentra的计算机基线模型，该模型与实际的2011 Nissan Sentra的实测性能非常匹配。实验室将日产Sentra安装在底盘测功机上，并通过FTP-75行驶周期驾驶车辆以生成基准数据。各种SSC发动机型号的尺寸均与Sentra常规发动机的加速度和功率相匹配。然后，将每个Scuderi引擎放入基线Sentra车辆中，并通过计算机模拟通过相同的FTP-75驱动周期进行驱动。

将结果与使用常规发动机的Sentra进行比较。使用涡轮增压SSC发动机的初步模型获得了最有利的结果，该涡轮增压SSC发动机的紧凑型压缩气缸配置为以空气混合模式运行。

“这些结果继续验证了我们发动机设计在现实生活中的适用性，” Scuderi集团总裁Sal Scuderi说。“在发动机开发和测试的每个步骤中，我们继续看到燃油效率的进一步提高。我们的分周期配置为实施超越传统发动机设计的其他推进技术奠定了基础。”

Scuderi Group将在5月17日至19日于德国斯图加特举行的2011年引擎博览会上提供有关日产Sentra研究结果的更深入细节。

也可以通过访问www.ScuderiEngine.com在线获得有关Scuderi引擎的更多信息。要收听有关副总裁兼专利律师Stephen Scuderi的音频播客，以讨论Nissan Sentra的研究，请访问www.ScuderiEngine.com/NissanStudy。

----------- -关于作者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在通过authorfrank.com买卖股票并撰写文章，书籍和电子书，但可以通过以下电子邮件与我们联系：[电子邮件保护]

补充说明：Scuderi表示，涡轮增压分体式空气混合动力发动机可实现50英里/加仑的油耗Scuderi空气混合动力发动机技术的建立挑战电动混合动力车EPA通过法规修订为替代燃料行业树立了里程碑。 Cella Energy的成就可能使加氢成为现实止动技术将在2016年之前推动更多的微型混合动力汽车2011年及以后的四种替代发动机技术