2010年奥迪R15 plus –单击上方可放大勒芒24小时耐力赛的测试直到6月中旬才开始，但这并不意味着奥迪已经在努力工作以提高其柴油动力R15 TDI赛车的机会。出于对LMP1级别规则的更改，该规则旨在阻碍柴油动力汽车的主导地位，勒芒规则制定者已要求使用较小直径的空气限制器，并抑制增压器压力，以努力营造公平的竞争环境。根据奥迪的说法，这些改动使这家德国汽车制造商将空气动力学和下压力放在了比平时更大的位置。结果？奥迪boffins完全重新设计了汽车的前端，以至于新的裂鼻式赛车被指定为“ R15 plus”。更新后的LMP1参赛者已经开始在美国测试其新的空气动力学，修订的冷却和油箱系统，并且在传奇的法国耐力赛之前将在欧洲进行进一步测试。奥迪说5.5升发动机继续发动590马力以上。不记得去年的R15是什么样的？单击此处进行比较和对比。跳后的官方新闻稿。[资源：奥迪]显示完整的公关文本2010/03/15奥迪在勒芒提高效率方面的经验＃R15 TDI柴油赛车的演变＃美国和欧洲的深入测试计划＃豪雅表是奥迪在LMP1项目Ingolstadt的新合作伙伴，2010年3月15日–奥迪将凭借6月12/13日的勒芒24小时耐力赛，为R15 TDI柴油赛车运动版而战。在美国，已经开始使用经修改的LMP1车辆进行广泛的测试计划。“从奥迪的角度来看，LMP1是一级方程式赛车的更好替代品，因为该赛车类别具有与量产车相关的技术和发展。”奥迪赛车运动负责人沃尔夫冈·乌尔里希博士。“在勒芒，效率至高无上。如今，它是量产车的主要交付成果，而且是奥迪的特殊优势之一。”因此，效率一直是汽车行业的重点。 R15 TDI演变项目–特别是在空气动力学的复杂领域。奥迪运动技术负责人马丁·米尔迈尔（MartinMühlmeier）博士说：“今年，勒芒（Le Mans）法规规定了直径更小的空气限制器，并降低了柴油动力车辆的增压压力。”“由于法规导致发动机功率降低，我们试图使汽车的空气动力学效率比以前更高，并改善了Cd值和下压力参数。”法规的最新变更仅在11月使工程师的工作更加困难，迫使奥迪完全修改R15 TDI的前部。因此，内部被称为“ R15 plus”的柴油赛车现在拥有了一个新的，独特的，鼻子裂开的面孔。R15TDI车身的整体形状经过了修改，以实现最大的效率。修改后的冷却和燃油箱系统也是如此。V10 TDI发动机针对较小的空气限制器和降低的增压压力进行了优化。奥迪运动引擎技术负责人乌尔里希·巴雷茨基（Ulrich Baretzky）解释说：“尽管受到法规的限制，我们的目标是将功率损耗降至最低。”“我们通过大量详细的工作来做到这一点。”5.5公升的发电厂继续提供超过440千瓦的功率。“在勒芒2009年之后，我们的R15 plus规格列出了约20个关键项目，”马丁·米尔迈尔博士说。“效率和可靠性是最重要的，但我们还研究了细节，例如改善了赛道的夜间照明。我们能够通过新的前灯概念满足驾驶员的愿望。” 3月3日，奥迪R15 TDI的升级版在德国Neustadt的奥迪测试赛道上首次亮相。该车辆随后被运往美国进行了为期两周的深度测试。在6月于勒芒（Le Mans）举行比赛之前，奥迪运动队（Joest）乔斯特（Joest）将在4月11日在法国勒卡斯特尔（Le Castellet）举行的8小时耐力赛以及在Spa- 5月9日，比利时的Francorchamps（比利时）。一个新的合作伙伴现已加入该项目：著名的制表商TAG Heuer的标志将出现在Audi R15 TDI上。该品牌的一些知名度来自美国演员史蒂夫·麦昆（Steve McQueen）穿着电影《勒芒》（Le Mans）中的豪雅表。