将后期的野马模型转换为经典的Hot Rod眨眼，再看一眼。尽管所有的视觉提示都可能告诉您的大脑，您正在盯着近乎原始的1969 Ford Mustang Mach 1 Fastback，但这全都是精心制作的幻觉-非常巧妙的外观。一辆福特Ford Mustang GT隐藏在闪闪发光的Yellow Blaze油漆之下，雕刻的玻璃纤维和钢制车身面板之下。这款复古双门跑车配备了带腰部支撑的电动运动水桶，冰冷空调，六个安全气囊和完整的工厂保修。让人忘记的是，它还配备了现代燃油喷射5.0升V8，可产生420马力。位于密苏里州拉马尔市的Retrobuild团队以重新制作卡罗尔·谢尔比的标志性汽车而闻名。然而，他们并没有将已磨损的经典车恢复到新的状态，而是制造了一辆无懈可击的肌肉车，并保留了其所有不良特征的过程，而是在当前的福特S197平台上制造了经典车。用他们自己的话说，“他们让汽车爱好者在融合1969年肌肉车的经典款式的同时，还能受益于现代福特野马的技术和制造。”Retrobuilt最近邀请我们在2012年专用设备市场协会在拉斯维加斯的贸易展览（SEMA）上首次亮相后，驾驶1969年Fastback。为了使事情变得更加有趣并引起公众舆论，我们选择在南加州着名的Mulholland高速公路的入口处与他们会面。不需要火箭科学家就可以理解为什么这家公司如此之快地销售汽车可以使他们。旧的肌肉车无疑很酷，但是当天气不配合时，它们也会变得气质，口渴且不舒服。Retrobuilt的团队对经典充满热情，但对不便之处感到厌倦，决定与两全其美相结合，因此其197项计划于2009年启动。Retrobuilt可与福特的S197底盘配合使用，这意味着候选人来自当前的第五代野马平台（2005年至今）。一些改装公司从汽车制造商那里购买白车身，而Retrobuilt则依赖二手车（包括在冰雹或龙卷风中受到化妆品损坏的二手车）或全新的陈列室库存车辆。这个特殊的构建始于带有5.0升V8的全新2013福特野马GT，但它可能很容易成为带有4.0升V6的2005野马Coupe或拥有增压5.8升的2013 Shelby GT500 V8。最终，这是客户的选择。（该公司更喜欢从涂成黑色的车辆开始，因为引擎盖下的深色钣金在当时是正确的颜色。）在重建过程开始之前，从供体上卸下钢制机罩和前四分之一面板。前后聚氨酯保险杠，门把手，外后视镜和车轮的情况大致相同，因为它们都被拉开并放在一边。前引擎盖和四分之一面板被玻璃纤维复制品取代，尺寸与稍大的底盘尺寸相同（“ 13野马长约13.5英寸，比” 69野马长约4英寸）。福特最初的钢制门皮，钢制顶盖和钢制后行李箱盖仍保留在原处，但玻璃纤维蒙皮则置于其上，以使车身具有适当的复古风格。基本的肌肉车身材到位，并添加了具有时代感的前后筋膜。全新的手工制作的格栅，铝制的上光装饰和镀铬的保险杠，看起来好像都是60年代（但每个都是为Retrobuilt定制的）一样。与其他零件一样，可复制的镀铬钢制保险杠稍宽一些，以适合现代车辆的尺寸。细节令人印象深刻，因为复制后视镜，镀铬门把手和其他标志都经过精心设计。机罩销是多余的（保留了OEM闩锁），但在释放主闩锁和次要闩锁后，它们可以完全发挥作用。保留了原厂发动机，自然吸气的土狼5.0升V8发动机，额定功率为420马力，可以为客户提供六速手动变速箱和传统的扭矩转换器六速自动变速箱之间的选择（大多数选择手动变速箱，但是我们的测试车装有slushbox）。引擎盖铲子功能齐全，旨在通过在发动机舱中使用定制的“ Y型管”，为工厂的空气箱补充新鲜的室外空气。由MagnaFlow制造的售后排气装置在催化转化器之后用螺栓固定到位，从而保留了所有排放设备。在将一件式18英寸铝合金铝合金American Racing车轮投入生产之前，用Eibach Pro-Plus悬挂套件代替了弹簧和摆杆。螺栓固定在所有四个角上（经过加工看起来好像它们在远处都具有轮毂微调器）。车轮采用Nitto NT 555 Extreme ZR夏季性能轮胎包裹，胎面评级为300。通风盘式转子上的制动器是单活塞滑动卡钳，没有货了（我们的测试车的硬件上有合金盖，使它们看起来...很好，已升级）。车身和喷漆均在Retrobuilt工厂完成。应用客户选择的颜色后，最终的透明涂层将覆盖图形。（我们的测试车上带有商标的“ Boss 302”图形是车主添加的，因为该公司不想与福特混为一谈。）最后，经过六周的等待，车辆才交付给客户。按下车门把手上的复古酷炫拇指按钮可能会使那些流口水的人感到失望，因为内部完全剩下骨灰了–甚至仪表板上甚至没有复古徽章，就像福特留下的一样。厂。再者，这里提供的是后期模型的舒适性和可靠性，而不是1960年代时代的内饰。我们在洛杉矶后方的洛杉矶北部花了1969年的Fastback呆了几个小时。除了所有视觉提示，该轿跑车基本上是经过改装的2013野马，具有售后悬挂和排气装置。我们希望它能像任何轻度改装的后期款Pony Car一样驾驶–正如我们会发现的，大多数情况下都是如此。安置在熟悉的机舱中，我们点燃了V8，它轰轰烈烈地响起来。MagnaFlow排气管确实打开了发动机的肺部，排气管沉淀到非常空转的怠速。向外的可视性受到了挑战，尤其是后窗的铝制百叶窗百叶窗，但是车辆保留了驻车传感器，因此低速操纵并不是太困难。尽管有40年历史，Retrobuilt Fastback却和捐赠者一样舒适（一点也不奇怪）。机舱中的每个人都将享受现代气候系统，基于卫星的导航和iPod集成的信息娱乐系统。座椅舒适，仪表板照明明亮且晶莹剔透，并且有许多杯架。野马股票很好，所以我们在这方面没有抱怨。得益于强劲的5.0升发动机，重达3600磅的两扇门具有很大的推力。最初的1969 Mach 1可以在5.7秒左右的时间内达到60 mph的速度，而Retrobuilt版本将在4.3秒左右打破同一个基准，并且在任何距离的比赛中都可以轻松超越它的前身。刹车的强度与引擎一样强，这使程序始终充满信心地降低了速度。现代技术真是太好了-在任何性能类别中，原始经典都无法与Retrobuilt匹敌。我们非常喜欢沿着熟悉的路线驾驶两扇门，在金属黄色的Fastback中舒适地穿越深蓝色的太平洋上方的峡谷，在经典的引擎盖上凝视着它，很好地捕捉了怀旧气息，没有松动的转向，很热机舱和无支撑的座椅。但是，这并不全是幸福，因为我们确实在此过程中发现了一些缺陷。不幸的是，这两者都与密苏里州转型期间进行的机械调整有关。即使升级的摆杆消除了很多不必要的车身晃动，Eibach的弹簧设置似乎还是完全错误的（弹簧刚度太低？）。阻尼很好，但线圈柔软且无效。六速手动的车主在行驶过程中遇到了一些轻微的倾角，这导致我们在精神振奋的驾驶过程中不止一次地使Fastback达到最低点（在向Retrobuilt提及时，车队表示他们将立即着眼于春季问题）。变速箱可能永远不会观察到它，但是我们还注意到了低阻力MagnaFlow排气装置与福特的电子控制六速自动变速器之间的奇怪关系。为了优化燃油经济性，今天的滑水箱被编程为尽快升至最高档。尽管这对于EPA的数据来说是很好的，但这意味着V8几乎将所有时间都花在2,000 rpm以下。以这种速度，排气从机舱里恼人地轰隆隆起来。我们在手动模式下使用齿轮，发现避免震荡的唯一方法是降档并保持发动机旋转得更快（约3,000 rpm）。我们必须想象，对于那些划着自己的变速箱的人来说，这不是问题，因为他们永远不会这样拖着发动机–这可能只是一个争论点。除了那些容易解决的问题之外，Retrobuilt的1969 Fastback是一款光滑，毫不妥协的肌肉车。它的贴合度和表面处理效果堪称一流，并且车辆上的所有物品都经过了严格的审查（尤其是停车场中无数的围观者，他们在我们停下来聊天时被Fastback吸引住了）。就价格而言，完整的Retrobuilt治疗的费用比捐赠车辆的价格高出30,000美元-如果考虑到所涉及的工作，这个数字更容易被吞噬。当我们驾驶自动驾驶的改装版野马GT时，我们的选择是通过将Retrobuilt配备六速手动变速箱的工厂级Boss 302交给Retrobuild，以提高娱乐性。我们的指示将是保留悬架和排气存量，而在周期校正的Magnum 500车轮上放一些R复合橡胶，以真正传达信息。最后，我们选择在Candy Apple Red涂料上使用完整的Boss图形-好像还有其他方法一样。Featured GalleryRetrobuilt 1969 Mustang Fastback：第一次开车