这家德国汽车制造商的首席执行官说，大众汽车需要加快业务改革的步伐，以避免成为诺基亚。诺基亚已经失去了在手机市场上的主导地位。

这家多品牌汽车和卡车制造商希望通过资产重组，削减成本，并扩展到联网汽车等新技术，将其市值从目前的约910亿欧元提高到目前的2,000亿欧元（约合3,231亿美元）。

在监管机构收紧排放法规，迫使制造商清理内燃机并开发零排放电动汽车之际，汽车制造商正在加速研发支出，以赶上竞速制造自动驾驶汽车的技术竞争对手。

“最大的问题是：我们足够快吗？”在周四的全球董事会会议之后，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）对大众的高级经理说。“如果我们以目前的速度继续发展，那就很难了。”

他说，大众汽车正在从传统汽车制造商转变为制造自动驾驶汽车和联网汽车，这需要削减成本和提高效率。

迪斯补充说：“经典汽车制造商的时代已经结束。”

大众汽车需要掌握软件和电子产品，以及生产大量的电动汽车和电池，使其能够遵守严格的反污染法规。

迪斯说：“总的来说，这可能是大众汽车所面临的最困难的挑战。”他补充说，该汽车制造商计划遵守更严格的排放标准，同时寻求保持利润率。

迪斯说，大众汽车必须降低复杂性，提高生产率和削减成本，尤其是在德国。

大众将削减专用于燃料电池的资源，因为它们至少在接下来的十年中将不如电池电力传动系统具有竞争力。大众还将削减其MOIA移动服务部门的成本。

迪斯说：“我们需要减少并扩大参与度，直到给出提高盈利能力的先决条件为止。”

他说，大众还需要更多地关注利润而不是销量。

迪斯说：“以本特利公司为例，它的交付量为10,000。”“如果我们的利润率大于零，那将会给人留下深刻的印象。如果我完全诚实的话，我希望能交货5,000架，利润率要超过20％。”

迪斯说，要管理这种转变，大众汽车必须专注于自身的优势，而放弃或放弃阻碍提高性能的一切措施。

Diess说，上市卡车制造商Traton只是彻底改革其资产组合的第一步。首席执行官说，有关为其Renk和MAN Energy Solutions部门寻找新所有者的讨论也正在进行中。