2020年最好的三排SUV是什么？

今天的大型家庭用车是三排SUV。尽管我们在2018年全尺寸SUV挑战赛中大放异彩的基于卡车的全尺寸SUV也提供三排座椅，但大多数寻求微型货车替代品的购物者却没有设计车辆的更大体积和燃料成本拖曳，而是选择通常被称为大型跨界SUV。

因此，在2020年三排SUV挑战赛中，我们着手测试一些新来者和两次重新设计，以及我们之前的2017年三排SUV挑战赛中包含的几款强势回归车型。不幸的是，重新设计的2020年丰田汉兰达尚未及时为我们的测试做好准备，因此必须很快采用新的基准测试。由于先前挑战赛的表现较弱，我们选择不包括任何其他尚未进行实质性更新的模型。

2020 3-Row SUV Challenge结果/冠军/我们如何测试/里程驾驶/货运

我们通过对19个不同的类别进行评分来确定获胜者，这些类别包括从驾驶性能，行驶里程到内部空间和技术等各个方面，我们的测试方式一文对此进行了详细介绍。每辆车均按装备和价格进行评估，尽管这些都是相对功能丰富的表示，但我们的结果无法整体代表其各自的车型阵容。

以下是七个SUV竞争对手以及他们的完成方式：

1.2020年现代Palisade Limited AWD2。2020年起亚Telluride SX AWD3。2019大众Atlas SEL Premium 4Motion4。2020年福特探险者有限公司4WD5。2020 Subaru Ascent Touring 6。2020年雪佛兰Traverse AWD High Country 7。2020年本田飞行员AWD精英

价格从46,055美元到54,420美元不等，所有七个型号都配备了全轮驱动。除了福特和斯巴鲁（Subaru）都为四缸涡轮增压外，所有这些都配备了V-6发动机。所有人都在第二排有一对船长椅子代替长椅，除了福特（总共有6个座位）外，总共有7个座位。

我们的评委是：

尽管根据我们的得分进行了紧密分组-尤其是前两名和后三名，但我们认为这总体上是一批强大的竞争对手。关键是要检查模型的最强和最弱的方面（按其重要性从高到低的顺序排列），并使用下面的图表一目了然地找出对您最重要的图形：

判决：Pilot仍然是值得推荐的最后一道整理器，它既舒适又随和，但其质量已被超越，其用户界面是主要缺点。

测试价格：$ 49,215动力总成：280马力，3.5升V-6；九速自动变速器全轮驱动预计城市/高速公路/综合mpg：19/26/22观察到的mpg：23.6

飞行员最后一次于2016年进行了重新设计，而我们测试的2020飞行员精英版则位于顶部下方，即黑色版。请注意，Touring以下的所有装饰水平都配备六速变速箱，而不是我们车辆的九速变速箱，这意味着不同的驾驶特性，不同的变速杆和更低的EPA燃油经济性估算。飞行员只赢得了与斯巴鲁Ascent共享的一个类别，即知名度。它在四个类别中排在最后，在另外两个类别中排在最后。

能见度：布拉格曼说：“得益于纤细的支柱和本田典型的高大，直立的窗户，向外的视野很好。”飞行员与斯巴鲁在该类别中并列第一。

机舱内存储：梅斯说：“无数的功能-包括三层门架，中央控制台中的宽敞隔间以及第二排船长椅子之间的托盘-可以在机舱内进行大量存储。”

油耗：在涵盖大约240英里的城市和高速公路行驶的燃油效率测试中，飞行员返回了23.6英里/加仑，仅排在第三名，仅落后于现代木栅十分之一英里/加仑。（起亚特柳赖德（Kia Telluride）以24.5英里/加仑的速度领先

前排座椅舒适度：尽管在该类别中得分差异不大，但“本田在前座舒适性方面是无名英雄，”梅斯指出。“尽管没有乘客侧高度调节装置仍然是疏忽大意，但这些椅子大都具有缓冲和支撑作用。”Bragman添加了：“我会以低心率的中控台和笨拙的小座椅连接的扶手来换取心高的高控制台和合适的中央扶手。”

驾驶便利：尽管飞行员的坐骑和按数字均获得了额定平均水平，但两位裁判还是将其选为易于驾驶，同时还使用了舒适，柔软，放松和平稳的词语。

建造质量：布拉格曼说：“装配质量看起来非常好-根本没有吱吱声，嘎嘎作响或吱吱作响，而且门感觉令人惊讶，沉重，结实而坚固。

后排娱乐系统：梅斯说：“一旦家庭娱乐系统成为主流，后部娱乐系统就不再受到移动设备的青睐，但是老式的简单性（在撞车过程中弹丸减少了）却投向了蓝光以安抚花生画廊。”“飞行员是唯一拥有这种系统的SUV。”

还应注意：法官还喜欢大型无线设备充电板，双窗格天窗，该天窗延伸至第三排，使机舱感觉更开阔，并且可以将铺有地毯的货物地板的最后部分翻转过来，以使其易于暴露。 -清洁硬质塑料。

用户界面：梅斯解释说：“除了基本内饰之外，所有其他部件上都包含了飞行员的显示音频系统，这仍然使触摸感应快捷键和缺少的调节旋钮感到沮丧。”Wong补充说：“系统本身不直观，会让您迷失在迷宫般的菜单和笨拙的功能中。我也不喜欢没有其他实用程序的9速按钮式变速杆（就像在Palisade中一样）。这只是增加了复杂性，而没有增加存储空间或使中控台的布置更符合人体工程学或逻辑。”低于Touring的油门踏板具有六速自动档和传统变速杆。Bragman指出，即使安装在方向盘上的控件也不容易弄清楚。就像本田在我们的挑战赛中所做的那样，很容易看出本田为何在该类别中排名最后。

驾驶员辅助功能：尽管我们的飞行员配备了主动车道偏离预防和自适应巡航控制功能，但该评审类别中涵盖的两个功能都只能以更高的速度（分别为45至90 mph和比21 mph更快）运行，而竞争对手拥有更强劲的一个功能，另一个或两个。

安全特性：尽管装备合理，但在30个满分中获得23分，这使飞行员在7个型号中排名最后。它具有所有其他的盲点，偏离车道和前方碰撞警告的规定，从而失去了省略高速自动紧急制动的作用。它具有前置停车传感器，但没有其他360度或前置摄像头系统。它还缺乏三个竞争对手所具备的反向自动制动功能。

错误的碰撞警告：飞行员的分数仅基于其功能，而不是其性能，但是我们的法官还遇到了一些错误的警告，这些警告只是基于路面的升高（这是我们的最佳猜测）。

内部质量：“内部风格只是黑底黑字。”黄说。“感觉就像达斯·维达（Darth Vader）的室内装饰。”布拉格曼说：“单色的黑色内饰掩盖了以下事实：某些材料的确不是那么好，并且电子仪表过于挑剔且过时。现在是本田放弃1980年代复古LCD外观的时候了。”梅斯还用廉价，有光泽的塑料来呼唤“整体的工业感觉”。尽管有一些结构合理的控制装置和可观的皮革品质，但当您坐到后座时，显然可以进一步削减成本。这是飞行员的又一个最后位置。

噪声：布拉格曼说：“机舱在破损的人行道上变得蓬勃发展，道路噪音传到了结构中，使其听起来更像是一种海绵小型货车。”飞行员与斯巴鲁并列最后一位。

儿童座椅住宿：在可能的30分中，只有14分，飞行员与福特Explorer并列在儿童安全座椅的最后位置。有关详细信息，请参见飞行员的完整汽车座椅检查。

第二和第三行：尽管最后一次得分都没有，但飞行员的后排两排都被排在了最底端。梅斯说：“第二排腿部空间不大，本田将第二排和第三排通风口放在臀部水平，而不是天花板，这是避免晕车的更好的位置。”“第二排座椅只需按一下按钮即可向前滑动，进入第三排座椅，但后退路径很窄。”Bragman添加了：“回程不容易被成年人使用。”

USB端口更少：Pilot总共有4个，但在第3行中没有一个，因此是移动设备充电设备较少的参赛者之一。四种型号具有六个或七个USB端口，其中一些用于第三排乘客。

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判决：货舱空间和乘坐舒适性是Traverse声名远播的称号，但其价值在许多方面都令人失望。

测试价格：$ 54,395动力总成：310马力，3.6升V-6；九速自动变速器全轮驱动预计城市/高速公路/综合mpg：17/25/20观察到的mpg：21.0

特拉弗斯（Traverse）为2018车型年进行了重新设计。我们测试的调整级别是“最高国家/地区”，最高。它在一个评审类别中排名第一，在另一个评审类别中并列第一。它在三个类别中排名最后，在两个类别中排名并列。

货运能力：Traverse长204.3英寸，是测试中最长的型号，它可以通过多种方式获得回报，最引人注目的是它的最高评分。它在第二排座椅（第三排折叠）之后具有最高的测量体积，并与福特Explorer并列第一，以最大程度地提高后挡板和前排座椅之间的距离。

骑乘品质：法官将梅赛德斯·特拉弗斯的悬架评为“并非最扣人心弦”，但舒适感赢得了胜利-与现代和起亚并列第一，而布拉格曼称其为“阻尼良好的旅程”。黄同意：“悬架内置的柔软性使道路颠簸消失。”

前座宽敞度：梅斯说：“凭借出色的膝盖间隙和前座滑动范围，Traverse是该组中高个子驾驶员的最佳选择。”尽管如此，座椅实际舒适度的好坏参半仍使他们的总体得分保持四位并列第二。

第三排座位：布拉格曼说：“导线架在细分市场的另一侧，因此每一排甚至第三排都舒适而宽敞。”“第三行是成年人可以容忍的。”雪佛兰第三排的评分高于平均水平。

第二排座位：由于座椅本身的坚固性，总体总体评价为平均水平，但Traverse的第二排却因其宽敞的空间而引人注目。梅斯说：“第二排可与Atlas媲美，座椅高度合适，腿部空间特别大。”

相机执行：梅斯说：“有两个主要功能可以挽救否则可见度很差的情况：一个基于摄像头的后视镜和该团队最高清的备用摄像头。”黄补充说：“ 360度摄像头系统提供了多种多样的视图，包括后部的俯视图，用于钩挂拖车。”

还应注意：高档柔软皮革；测试中只有两个电动可调方向盘之一（与座椅记忆功能绑定）； Wong说：“电动触摸屏后面有一个隐藏的小隔间，可以很好地将贵重物品存放起来，而不会被撬开。梅斯说：“还有一个令人愉悦的，听起来很技术性的排气音符。”

值：特拉弗斯（Traverse）在价值上名列前茅，从多个角度获得了成功。“尽管几乎以最高的测试价格将Explorer捆绑在一起，但我们的Traverse奇怪地缺乏其同行中广泛使用的功能：没有第二排窗帘，高清收音机，雨量感应刮水器和电动折叠镜。”梅斯说。Bragman添加了：“削减成本的方法正在显示-不让第二排座位都向前倾斜以进入第三排是一个便宜的举动。因此没有可调节高度的肩带。”Wong指出，所有其他参赛者在两侧均设有倾斜和滑行座椅。

油耗：在我们的里程测试中，Traverse达到了21英里/加仑，是效率最低的SUV，仅落后于Atlas 0.5英里/加仑，但落后于领先的Telluride 3.5英里/加仑。

处理：Wong说：“悬架柔软性虽然对乘车质量有好处，但是却对车辆的操纵性和动力造成了破坏。”“宽大的车身旋转容易使后端晃动，并在快速改变方向时使导线架失去控制。”所有评委都同意，在《特拉弗斯》这一类中得分最高。布拉格曼说：“转向和操纵都感到既麻烦又缓慢，缺乏改变方向的渴望。”

刹车感觉：尽管我们没有进行制动距离测试，但我们仍保持制动感，这也很重要，并且Traverse的评分明显居最后。Wong说：“对于大型车辆，刹车的动力非常不足，尤其是在初次使用时，因此很难平稳停车。”Bragman添加了：“它使Traverse的感觉比竞争对手重很多，但事实并非如此。”

外部可见度：Bragman说：“由于柱子太厚，因此后方的可见度受到了损害。”导线遍历与该类别中的资源管理器并列。

内部质量：Wong说：“皮革内饰很好，但是在材料和质量上，其余的内饰确实显得平坦。”“它与很高的价格不符。”梅斯补充说：“扶手没有足够的填充物，上门等接触点是硬塑料，但超出了材料范围。橡胶泡罩式方向盘控件，而不是真正的按钮？一个脆弱的夹子来关闭天窗的遮阳帘？许多控件也大声喊叫。Bragman建议问题不仅仅限于固有质量，还包括质量控制：他说：“座椅管路和门缝是波浪形的，并且油漆在几个位置上都有明显的鱼眼斑点。”雪佛兰在该类别中排名第二，仅次于飞行员。

用户界面：梅斯说：“导线架遇到了用户不友好的情况，从缺少的调节旋钮和阻碍性的触摸屏菜单到很小的仪表盘显示，”。雪佛兰在这方面的评级低于平均水平。

机舱内存储：导线架本身可能很大，但在机舱存储设施的下部额定。Wong说：“门上有很多口袋，但每个口袋都太小了，无法容纳任何中等大小的物品，例如平板电脑或书本。”

传输：布拉格曼说：“加速是足够的，但由于变速箱速度缓慢，导线架并没有竞争对手的直觉。”梅斯同意：“如果您在行驶中需要更多动力，则变速箱通常会在降档时搜寻齿轮，在过渡到下一档之前先选择一个中间档。待全部完成后，整整2秒钟就可以过去了-太长了。

座椅舒适度：尽管《特拉弗斯》的宽敞性帮助其席位得到了全面提高，但我们的两名法官还是选择了这个问题。“除了空间以外，特拉弗斯的座椅都不是特别舒适。前排座椅带有硬质的靠垫和坚硬的头枕，第二排座椅太平了。”Wong说第二排和第三排“没有缓冲，使它们结实且不适用于长途旅行。”

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判决：在真空中，Ascent看起来像是一辆不错的汽车，但在与这些竞争对手进行背对背测试时，其驾驶方式，舒适的内饰和精致的外观表现不佳。

测试价格：$ 46,055动力总成：260马力，2.4升水平对置四缸发动机;无级自动变速器全轮驱动预计城市/高速公路/综合mpg：20/26/22观察到的mpg：23.1

我们测试了Ascent Touring模型的最高装饰级别。Ascent于2019年推出，以替代过小的Tribeca，最后一次以2014年的型号出售，但Ascent不够远，或者至少还不够大。它在两个评审类别中均获得第一名，在第四名中排名最后，在第五名中并列最后。最低的测试价格和像样的设备水平会有所帮助，在许多方面，例如许多安全功能，都可能会给您带来更高的分数，但它们不会每天交互。另一方面，在主观判断类别中，其得分始终较低，这给法官们对该模型的印象要比其总体得分和排名低。

外部可见度：Bragman说：“得益于斯巴鲁的典型立式设计和大窗户，外部视野非常出色。”梅斯补充说：“斯巴鲁增加了基于摄像头的后视镜，这是我们测试中的两款SUV之一。”上升仪没有配备全时后视摄像头的飞行员在该类别中并列第一。

安全特性：Ascent凭借其丰富的安全功能（包括后自动刹车）而与福特和大众并列，后者是其他四辆车所缺乏的。上升是唯一具有可旋转前灯的参赛者。尽管由于缺少前置泊车传感器和全景视野而失去点数，但它的前置摄像头获得了好评。

儿童座椅住宿：尽管是较短的选手之一，也是最窄的选手之一，但Ascent仍然欢迎儿童安全座椅，位居第二。请参阅我们的汽车安全座椅检查中的详细信息。

前排座椅：Ascent的前排座椅总体评价为平均水平，部分原因是该乘客的座椅没有进行高度调节，但所有评委都对座椅的舒适性表示赞赏。“它们宽敞而宽敞，”梅斯说。Wong称它们为“舒适的大腿调节器，并且在各个方向都有足够的行程，可以轻松地就位。” Bragman称“坐满的座椅感觉像枕头一样，但仍然有支撑作用。”

值：Wong说：“经过测试，这款Ascent售价为46,055美元，是该测试中价格最实惠的汽车，在安全性和其他功能上仍可与其他汽车相比。”

全轮驱动：梅斯说：“斯巴鲁尊敬的四轮驱动汽车在将泥土中的两个轮子从分叉牵引面挖掘出来的过程中，轮毂保持最小的旋转。”“大多数其他SUV（即使启用了低牵引力驾驶模式）也会在一定程度上旋转一两个轮子。操控性并没有接近Explorer，但Ascent的AWD的扭矩分配要比大多数参赛者更好，能够在转弯时设置尾巴以应对转向不足。”

还应注意：机长椅子之间的空隙很大，可以通向第三排和测试中唯一的货箱盖，并在货层下面有一个方便的存储空间。

动力总成：在这里，上升被评为七分之七。“动力总成是一团糟，”布拉格曼说。“油门跳动，无级变速箱变速很多；实际上很难在城市交通中平稳行驶。”梅斯补充说：“ Explorer和Ascent都使用涡轮增压四缸，但这是两个结果的故事：在福特感到精力充沛的地方，斯巴鲁的噪音远大于力量。”黄补充说：“在与探险家形成鲜明对比的情况下，上升速度在首次加速下线后突然喘不过气来。我认为这是测试中唯一可以使用更多动力的车辆。”

货物储存：第三行后面的Ascent测得的体积适中，最大体积为平均值。将其排在“探索者”和“飞行员”之后，并使其在该类别中排名最后的原因（在30分中占1分）是因为其在举升门附近没有可折叠的座椅释放装置，并且是唯一没有为其举升门提供免提功能的参赛者。

骑乘品质：上升质量在骑行质量上名列最后。Wong说：“软悬架适用于高速公路和完美铺装的道路。”“但是它缺乏控制。过度的车身侧倾使后端感觉像远离您，而Ascent不会激发驾驶信心。”

机舱内存储：梅斯说：“ Ascent的一流杯架（19）掩盖了其他存储空间的不足。”“在其他人在杯托和扶手下方有大控制台箱的地方，Ascent在两个区域都只有很小的隔间。”在这方面，上升排名最后。

噪声：斯巴鲁与本田并列最后一名，但它的噪音投诉在特征上有所不同：Wong说：“随着发动机转速的提高，它变得非常嘈杂，而且嗡嗡声肯定令人不快。”“也感谢CVT。”

第二和第三行：两者的得分均高于福特Explorer。布拉格曼说：“第二排的腿部空间很紧，而第三排对于成年人来说实际上是不可用的，因为腿部的空间或头部空间非常有限，进出很难。”黄同意：“座椅本身也很薄，没有填充物，第三排的净空高度特别小-如果我坐直，我的头会撞到天花板。”梅斯想知道为什么：“第三排舒适地坐在地板上；斯巴鲁应该牺牲一英寸的座椅高度来增加头顶空间。”

处理：布拉格曼说：“身体翻滚在角落很明显。”“转向也令人不快地疯狂，镇上和高速公路上的跳动反应和胆大的行为。”斯巴鲁在处理方面排名倒数第二。

安全保护系统：尽管在EyeSight功能方面排名最高，但在实践中，Ascent却产生了不同的反应。布拉格曼说：“汽车总是向你发出蜂鸣声。”“当车道偏离系统无法检测到车道并关闭时，它会向您发出蜂鸣声。当您接近在车道上迷路时会发出蜂鸣声。巡航控制系统在检测到汽车时以及汽车移开时会发出蜂鸣声。关闭系统以停止蜂鸣几乎是不可能的。”黄补充说：“它对所有物体都使用相同的噪音，所以您不确定是什么使它杂乱无章。”

还应注意：USB端口上便宜的单个塑料保护套，后视镜的白天眩光，缺少无线智能手机充电功能和遥控钥匙遥控功能的两种型号之一。

研究2020年斯巴鲁的上升/搜索库存/汽车座椅检查

判决：重新设计提高了可驾驶性，并创建了可争议的利基模型，但它却留下了可能更重要的方面，例如内部空间，舒适性和价值。

测试价格：$ 54,420动力总成：300马力*，2.3升直列四缸发动机; 10速自动变速箱；全轮驱动预计城市/高速公路/综合mpg：23/20/27观察到的mpg：23.3 **发动机规格基于优质汽油； Cars.com测试和mpg基于常规

限量版是新设计的2020 Explorer的五种内饰级别中的三分之一，但采用2.3升涡轮增压四缸引擎时最高。铂金和ST具有涡轮增压V-6；混合动力车也可提供。福特自2011年以来首次进行重新设计，将Explorer从前轮驱动平台切换为后轮驱动平台。即使在带有选装四轮驱动的车型中，这也可以转化为后扭矩偏置和更运动的后轮驱动感觉。它值得吗？对于驾驶体验，我们的评委们说是的，但是内部空间似乎也有不利之处，这在开始的前驱一代中并不算好。我们没有记下的最大牵引能力是5300磅，比经过测试的竞争对手高300磅。虽然这也比2019年Explorer的最大重量增加了300磅（或者新款V-6则增加了600磅），但在2020年所有装饰级别上都提供了5300磅的限制，并带有可选的牵引套件，替代了之前的Explorer的2000磅前驱动器和下部装饰的限制。

正如我们在之前的挑战赛中所详细介绍的那样，福特的发动机使用普通汽油运行，但细则表明，辛烷值达到91以上的汽油发动机，您将获得更大的动力（福特基于其发动机规格）。我们对常规汽油进行了2020 Explorer的所有测试。福特赢得了四项冠军，并在另外两项中获得了第一名。它在三个评委类别中均获得了最后一名，在另外两个评选中均获得了最低分。

处理：布拉格曼说：“探险家是这里处理最好的工具。”“车身控制，转向感觉和响应能力，上交和行驶与操控的平衡无与伦比。它像德国豪华SUV一样行驶。”黄补充说：“您还可以使用油门来帮助将Explorer推过拐角，这值得一笑而过，这对于SUV来说是很明显的-方向盘上的张力足以让您知道它的存在，但仍然省力低速和停车时。”

动力总成：“动力总成也是这里最好的动力总成，”布拉格曼说。“它与基本的野马和游侠中型皮卡所使用的相同，并且在这里也一样出色，具有令人惊讶的加速，平稳的换档和即时扭矩，而不会像斯巴鲁的涡轮发动机那样跳跃或疯狂。”梅斯补充说：“借助10速自动变速箱的短齿轮，涡轮四缸发动机无论在下车道还是在过去的车道上都能提供强劲的加速性能。我们在运行87辛烷值汽油时观察到了这一点，这意味着您愚蠢地将平均花费23％的高辛烷值燃料用于燃料。”

机舱内存储：梅斯解释说：“尽管货物空间狭窄，但机舱内存储还是不错的。”“前排座位的供应量是平均水平，但由于船长椅子之间的大型储物控制台，探险家处于第二排。”资源管理器在该类别中排名第一。

刹车感觉：探险者在制动感方面排名第一。Wong说：“尽管行驶良好，但探险者也擅长停车。”“适当的踏板感觉使其易于平稳地停止，并且在强力制动下，Explorer可以快速停止并且几乎没有戏剧性；后端不会摆动或感觉不舒服。”

驾驶员辅助功能：在与现代汽车和起亚汽车的三路平局中，探险家以9分荣登这一类别的榜首。这三款车型均具有低速和高速下的车道居中和自适应巡航控制功能，但没有一款在某些豪华车上提供免提功能，该功能可以达到最高15分。

安全特性：在与Ascent和Atlas的另一项三向配合中，Explorer居此类别的首位。它与大众汽车完全匹配，在360度摄像头系统，后方交叉交通检测，前停车传感器，倒车自动刹车和自动远光灯方面赢得了不少积分。唯一缺少的功能是自适应（旋转）大灯。如“上升”部分所述，斯巴鲁具有自适应大灯，但缺乏其他功能，因此很正常。

内部质量：梅斯说，它的评级高于平均水平，“内部质量极具竞争力，在大多数触点处都带有填充物，并具有坚固的中央控制装置。”Bragman添加了：“这是我第一次看到Explorer的标准仪表，而不是数字仪表，而且做得很好。”

可用过道：梅斯说：“探险家船长的椅子大约相距9英寸（类似于Atlas，比大多数其他飞机宽2英寸），这意味着它可以作为走道到达第三排，而不仅仅是交战的兄弟姐妹之间的DMZ。”

还应注意：Explorer是唯一带有USB C型端口的车辆，并且是具有可调节动力方向盘（与座椅记忆功能绑定）的两个车辆之一。

前排座椅：梅斯说：“尽管进行了重新设计，但探险家保留了历史上尺寸过小的前排座椅，它们的腰部支撑也过多。”“滑动范围也受到限制。”黄先生指出：他们的底垫不足，缺乏可伸展的大腿支撑。在方向盘上行驶了几个小时之后，就该伸展一下身体了，也许还需要按摩。这些席位名列前茅。

第二排座位：布拉格曼说：“探险家在所有位置上都坐着不舒服。”“第二排队长的椅子很窄。”黄补充说：“它们的支撑也很小，因此无论如何，您都会左右滑动。这很有趣。”浏览器的第二行在我们的挑战赛中也获得了最后的评价。

第三排座位：布拉格曼说：“第三排感觉就像我坐在货运区的地板上，而黄则说：”它像紧缩动作一样将膝盖抬高到胸部。梅斯和他的卷尺证实，探险家以前高的第三排座椅已经被2020年的重新设计所猛烈抨击，现在比测试中最好的阿特拉斯低5英寸。Wong说：“每个船长的椅子都有一个释放按钮，但是向前滑动并在座位周围移动需要很大的力量。”“毫无疑问，孩子们将没有足够的力量去移动他们。”梅斯（Mays）建议，“乘客可能只能诉诸中央过道到达第三排，因为无论如何，滑行队长椅子的步入通道都很狭窄。如果您将第二行向前滑动以在第二行和第三行的腿部空间之间取得最佳平衡，则两个空间最终都会变紧。福特是罪魁祸首。”确实;该行也被评为最后一位。

儿童座椅住宿：通常，当成年人不合适时，儿童的汽车安全座椅也不会，这在探险家与飞行员的最后并列中发挥了作用。尽管第二排滑行足够舒适，没有第三排乘客的任何要求，但执行闩锁锚固仍有一些不足之处，如完整的汽车座椅检查中所述。

值：Wong说：“这是本次测试中最昂贵的车辆，但肯定不会。”“室内材料中等，而这项技术并不会让您震惊。以这个价格，您甚至无法获得更大的触摸屏。”（“顶级资源管理器”修剪级别具有一个可选的10.1英寸垂直方向触摸屏，代替了下部装饰中的8英寸水平触摸屏。）Bragman添加了：“它比装载的起亚特柳赖德汽车高出约7,500美元，但内容肯定不多7,000至8,000美元；与竞争产品相比，价格具有竞争力的资源管理器装备不足。这甚至不是Explorer的最高修剪级别。关闭前门会使下部覆层发出嘎嘎声。组装起来感觉便宜，无法传达优质的感觉。”资源管理器对最后一个导线遍历点的评分仅为十分之三。

能见度：Wong说：“巨大的C柱降低了驾驶员座椅的视野，在您的右肩上放置了一个大盲点。”梅斯补充说：“第二排和第三排的头枕都向下折叠以使视野清晰-这是唯一为第二排提供这项功能的SUV-但这无法弥补厚实的A柱和C柱。可见性是一个整体弱点。”这是与Traverse并列最后一名的其他条件。

骑乘品质：梅斯指出：“所有七款SUV都以合理的舒适度骑行，但在Explorer中进行悬架调校是该集团的坚定立场。”

智能手机充电器：Wong说：“无线充电板位于通常不经常使用的空间中的存储箱的前面，但是它太小了，无法容纳更大的手机。”

研究2020年福特资源管理器/搜索库存/汽车座椅检查

判决：我们的前任冠军在重要方面保持良好，与第三排最好的其他人相比，能够同时更好地容纳乘员和货物，并且驾驶出色，但其内部质量使其不受欢迎，尤其是与新来者相比。

测试价格：$ 50,320动力总成：276马力，3.6升V-6;八速自动变速器全轮驱动预计城市/高速公路/综合mpg：19/23/19观察到的mpg：21.5

我们测试的V-6 SEL Premium是2019年最高的内饰水平，并且配备4Motion全轮驱动标准，由所需的V-6发动机提供动力。Atlas于2018年推出，并且是该测试中唯一的2019年车型，主要是因为它包括大众汽车公司慷慨的6年，72,000英里的保险杠和动力总成保修。如果您购买2020年，您会发现它已减少到四年或50,000英里，这使其比起亚和现代的五年，60,000英里颠簸范围（以及10年，100,000英里）更短。动力总成）。请注意，更改发生在型号年份而不是日历上，因此请不要着急立即购买2020年地图集，或者如果您在1月1日之后看到2019年，请不要犹豫。否则，对2020年地图集的更改不大。

《地图集》仅在两个评选类别中名列前茅，在其他两个类别中均名列前茅，但总体得分相当高，仅在一个类别中名列最后。

第三排座位：在所有主观判断中，Atlas均以最大的优势赢得了第三名，超过了竞争对手。“我会选择“地图集”中的第三行，而不是“资源管理器”或“上升”中的第二行。梅斯兴奋地说道。“腿部空间和头部空间都很棒。”布拉格曼说：“这么大的空间！绝对是这里最宽敞的内部，这真正体现了大众的出色包装技术。得益于第二排的翻转和向前折叠，即使是大号的全尺寸成年人，进入和离开第三排也非常容易。Wong补充说：“视野开阔，尤其是在前面，因为座椅坐得更高。”

儿童座椅住宿：另一个大赢家是Atlas提供了儿童安全座椅。它在汽车座椅检查中获得了A的直接积分，包括第二排和第三排的座椅，而第二高的Ascent在第三排中获得了B的积分，这意味着他在这一挑战类别中获得了2分的赤字和第二名。

第二排座位：布拉格曼说：“第二排很宽敞，即使前排座椅处于适当的位置，也有足够的伸腿空间和头部空间。”Atlas与Palisade在该类别中并列第一。

安全特性：大众与Ascent和Explorer共享最高分，与福特完全匹配，在360度摄像头系统，后方交叉交通检测，前停车传感器，后自动刹车和自动远光灯方面赢得了积分。唯一缺少的功能是Ascent具有的自适应（枢轴）大灯。

处理：Wong表示，Atlas排名第二，“操控性和悬挂性能均是良好的处理得分”。其他法官也在指导下排队：Bragman说：“对于如此大的车辆，它轻巧而灵敏，”“在谈判曲折的道路和狭窄的城市街道时，感觉并不那么大。”梅斯称其为“这里最好的方向盘”。

货物储存：布拉格曼说：“后面有很多货舱。”“这东西可以像传统的卡车式SUV一样拖运。”Atlas的整体货运量可能排在第三位，但仅落后于领导者2分，满分为30分，而体积最大的是第三排，仅次于宽敞的第三排，这意味着您可以在座位排满时获得足够的货运空间采用。仅仅因为它是唯一的地板下空间不足并且缺乏货物区域座椅折叠释放装置的模型而感到欣喜。

值……暂时：梅斯说：“我们的地图集是2020年代中唯一的2019款车型，但在价值方面却颇受青睐，因为大众汽车出色的保险杠到保险杠的保修（六年或72,000英里）将在2020款车型年消失。”Atlas的价值排名第二。

还应注意：巨大的全景天窗使原本已经很大的机舱显得更大，方向盘令人满意，触摸屏可感应正在接近的手并显示按钮，从而在不需要菜单按钮时保留所有显示信息。

媒体和连接性：梅斯说：“ Atlas在连接方面落后了一步，只有四个USB端口-比现代或起亚的端口少三个-且不给无线智能手机充电。”大众在该类别中排名最后。

内部质量：在与Traverse的并列中，Atlas排名倒数第二。梅斯引用“摇摇欲坠的控制，许多廉价的表面和令人印象深刻的皮革。”Wong指出：“在尴尬的地方和接触点上，有很多便宜的塑料钻头，其标准与韩国型号不符。”布拉格曼说：“我能听到仪表板和面板仅因加速和减速而嘎吱作响。这让我想知道内部将长期保持良好状态。”

油耗：在我们的行驶里程中达到21.5英里/加仑，阿特拉斯（ATLAS）仅比Traverse快0.5英里/加仑；他们在该类别中并列最后。

用户界面：Wong说：“位于触摸屏两侧的电容式控件过于敏感，不能很好地表明它们已被按下。”梅斯同意，并补充说：“使用Apple CarPlay时，没有简单的方法可以浏览广播电台。”布拉格曼指出：“我对数字压力计也不感到兴奋。他们看起来很简单，在需要时找到我想要的信息并不容易。在所有视图之间切换不会改善效果。”

传输：布拉格曼说，Atlas的总动力总成分数略低于平均水平，但是“当您遇到滚动停止并重新踩油门时，变速箱会产生令人讨厌的犹豫。”“除非您强行提出问题，否则它真的不喜欢被取消。”梅斯同意：“无论采用哪种装备，自动挡都会使您步入下一个漫长的旅程。”Wong三分之三“这会使传球动作有些棘手。”

后排座椅没有天花板通风孔：大多数参赛者在第二排和第三排都有天花板通风孔，而Atlas和Pilot则将它们放低，在中控台和侧面板或立柱中。Wong说：“ Atlas的第二排通风孔位于中控台内，因此膝盖会先于其他人变冷或变热。”

紧急刹车：梅斯说：“在40英里/小时的模拟恐慌制动下，Atlas表现出一点点偏心。”

前座形状：尽管前排座椅在总体上得分相当，但布拉格曼发现它们“形状有些奇怪，因其可提供的宽敞机舱空间而略窄”。

摄像系统：Wong指出：“默认情况下，您无法将360度摄像头系统设置为以俯视视角打开。”“您总是必须按下一个按钮才能使其在后视图和顶视图之间分割。”

研究2019年大众地图集/搜索库存/汽车座椅检查

判决：特柳赖德（Telluride）不仅拥有第二名，还拥有第二名的优势，其完美的尺寸，一流的材料以及沉稳而轻松的驾驶行为共享了优胜者的许多优势，其优质的包装价格比竞争对手低数千美元。

测试价格：$46,860

动力总成：291马力，3.8升V-6;八速自动变速器全轮驱动

预计城市/高速公路/综合英里数：19/24/21

观察到的mpg：24.5

特柳赖德（Telluride）是2020年的新品，它比起索伦托（Sorento）更大，更富裕，而索伦托（Sorento）仍在起亚（Kia）系列中。我们测试了最高装饰水平的SX。像雪佛兰和GMC一样，韩国起亚和现代公司也有密切的联系，尽管如果您将一个品牌的名称提高为代表另一个品牌的人，他们往往会像政客问到正在接受刑事调查的合伙人一样做出反应。“好吧，我们听说过这个品牌，但这并不像我们是朋友还是其他任何人。”

实际上，尽管两家公司在区分Palisade和Telluride方面做得非常出色，但两种工具在基本方式上非常相似，这在很大程度上是积极的。我们确定两家公司都希望我们像雪佛兰和大众一样，认为自己的竞争对手与众不同，但这只会使下面的报告可疑且令人困惑。与我们在任何Cars.com挑战赛中获得的任何车型相比，这两个部分的得分均逐段逼近，这使判断变得有些复杂-收紧得分并偏离了平均值。我们通常将重点放在大的赢家和亏损上，但是这样做在很多时候都会低估这两种模型。因此，我们试图解释它们在什么地方相互竞争以及何时达到顶峰，或者何时被其他人击败。

特柳赖德（Telluride）赢得了一场全场冠军，另外还有四场胜利-两场仅与Palisade一起，两场与Palisade以及其他参赛者。尽管我们不根据样式进行判断，但我们的编辑最终还是结合了起亚的宽容和Palisade上坚固的室内设计。

油耗：在我们的测试中，它最大的胜利也许是在我们的240英里测试中，Telluride的24.5英里/小时观察到的行驶里程，甚至比Palisade快0.6英里/小时。

值：梅斯说：“起亚比新车的平均价格低了约3,000美元，并与现代汽车一起获得了该集团10年/ 100,000英里的最佳动力总成保证，起亚的新SUV套装具有极高的性价比。”碲化物和木栅并列第一。

驾驶员辅助功能：与Palisade和Explorer一起，Telluride凭借在低速和高速下均能保持车道居中转向和自适应巡航控制而获得了最高分。在某些豪华车上没有提供免提功能的功能，该功能可以达到最高15分，但法官对辅助转向的辅助车道的有效性表示赞赏。

媒体和连接性：Palisade和Palisade都通过三个前排USB端口，每个第二排两个以及第三排两个USB端口击败了竞争对手。雪佛兰和斯巴鲁最接近，共有六个。

骑乘品质：“是我的想象力，还是起亚的驾乘和身体控制感觉刚好比Palisade的好一点？”布拉格曼问。黄回答：“对于我来说，碲化物在后悬架上太柔软了，并且比起Palisade需要多一些节拍才能在颠簸后安定下来。”梅斯补充说：“他们的骑行程度相似，但采用了不同的减震器。因此，碲化物稍软一些，但我认为Palisade的轻微紧实感会稍微增强身体控制能力。”关于两者，意见不一，但将分数平均后，它们都与《导线》并列第一。

内部质量：Wong说：“对于我们挑战赛中价格第二低的车型，它的内饰非常高档-我将其和Palisade视为在材料和设计上都接近豪华。”梅斯补充说：“机舱材料并不是Palisade很好，但是它们足够紧密，具有坚固的控制装置和一致的材料，后排座椅没有质量下降。”对于其他竞争者，“材料质量比这里的大多数竞争领域都要好，” Bragman断言。碲化物排名仅次于木栅。

能见度：Wong说：“对于驾驶员来说，视野开阔，周围有大窗户，细细的柱子使人对环境有一种掌控感。”“展望未来，您会看到引擎盖的末端，这使得在狭窄空间内的操纵更加容易。”可选的盲点监控器增强了碲化物的可见度，当转向信号被激活时，它可以显示仪表板中央任一盲点的图像。梅斯说：“木栅具有相同的特技摄像机，但起亚汽车由于具有更窄的C柱而提高了固有的视野。”碲化物在该类别中的得分略高，仅次于本田和斯巴鲁。

用户界面：Wong说：“碲化物仅比Palisade短，但仍然是该领域其他人的上乘体验。”“它的屏幕比其他屏幕大（10.25英寸），并且触手可及且易于查看。另外，多媒体系统易于浏览和使用。起亚还包括许多用于气候的物理控件，以及用于访问多媒体系统中某些根菜单的功能，这一点备受赞赏。而且，明亮的大型平视显示器可为您提供适量的信息。”

第三排座位：尽管Atlas避免了此类问题，但碲化物是最好的。布拉格曼说，有些选手比碲化物有更多的净空，但“第三排感觉好像比现代有更大的净空。”梅斯指出：“第二排和第三排的成人乘客可以为腿部空间达成可行的折衷方案。”黄补充说：“大的侧窗和向后伸展的全景天窗使第三排乘客享有更大的视野。”

第二排座位：特柳赖德（Telluride）是两款经过测试的具有第二排通风功能的SUV之一。毫不奇怪，另一个就是木栅。梅斯说。黄补充说：“两个人在第二排座椅上都有更多的填充物和一些实际的支撑，这使它们比其他座椅更舒适。”现代汽车排名第一，起亚汽车排名第二。

舱内平均存储量：Wong说：“增加的口袋或更大的可以容纳贵重物品的垃圾箱将是非常受欢迎的，”Mays暗示了Telluride的传统档位选择器，与Palisade的按钮解决方案相比，它“占用了相当大的控制台空间”。

儿童平均住宿：起亚和现代在儿童安全座椅方面的得分虽然还不错，但三名竞争对手的得分更低，另外两名则得分更高。请参阅Telluride的完整汽车座椅检查。

用户界面给与：Bragman说：“在中央控制台上将一些车辆控制装置定位在较低的位置并向后排并不好，但这要与起亚保留的传统变速杆而不是按钮模块保持平衡。”关于齿轮选择器设计的意见不一，起亚在该类别中仍排在现代之后。

第三行访问和测验：梅斯说，尽管碲化物的第三排座椅仅落后于阿特拉斯，但“到达那里并非最简单”。“该组第二排船长椅子之间的过道狭窄，如果您向前滑动这些椅子以进入舷外，则返回的路径并不明显。”Wong还呼吁“如果倾斜座椅靠背并尝试使用它们，会产生非常不舒服的头部保护装置，” Palisade并非如此。布拉格曼mo吟道：“为什么没有可折叠的第三排座椅？为什么只保留给现代？”

平均动力系：布拉格曼说：“动力总成感觉很强劲，但仅仅是足够的。”梅斯同意：“大型V-6可以产生大量即时的，即使嘈杂的力量。低转速的咕out声如此强烈，以至于有时会唤起柴油发动机。但是，当您需要通过电源时，八速自动挡在普通模式下会降档。不过，驾驶员可以选择的运动模式能够可靠地完成快速变速。”

宽中央控制台：梅斯说：“像木栅栏一样，碲化物侵入前排乘客的膝盖空间，并带有宽阔的中央控制台。”

仪表板：两种韩国机型在用户界面上均名列前茅，但现代的全电子仪表显示器是两者之间的区别之一。起亚在两个常规仪表之间的显示较小。布拉格曼说：“仪表盘中弹出的侧视摄像头图像很整齐，但是现代的布局将左右仪表盘用于左右图像，效果更好。”Wong认为，这比起亚的单一中心位置更为直观。

噪声：Wong说，在另一项相对的胜利中，第一名的Palisade损失惨重，“碲化物是测试中第二安静的车辆”。“在碲化物中有更多的风和轮胎噪音（头发会发）。”

Android Auto限制：Wong说：“就像在Palisade中一样，Android Auto不会利用宽屏的全屏宽度，它不会显示任何有用的其他数据，而只会在侧面的大框中显示一个Android Auto图标。”请注意，此类Android Auto限制通常由智能手机应用程序确定，并且可以在以后的版本中缓解，尽管Apple CarPlay并未显示出这一缺点。

研究2020年起亚特柳赖德/搜索清单/汽车座椅检查

判决：优质的材料，令人愉悦的驾驶体验，宽敞的空间和可吸烟的价值。如果我们的Palisade价格增加10,000美元，它可能仍然是最高的。

测试价格：47,605美元291马力，3.8升V-6;八速自动变速器全轮驱动预计城市/高速公路/综合mpg：19/24/21观察到的mpg：23.9

Palisade不是现代的首款三排SUV（它取代了2014年挑战赛的冠军圣达菲XL并取代了早期的韦拉克鲁斯），但这是最好的。我们测试了最高的有限修剪水平。正如起亚特柳赖德（Kia Telluride）条目中所解释的，这些模型密切相关，照片精加工的五点差表明，任何一个都应该令买家满意；我们没有判断过的风格偏好可以轻松为您调整比例。The Palisade在四个评选类别中名列前茅，在另外五个奖项中并列第一，在另外七个奖项中获得或分享第二名。最糟糕的表现是在一届评选中，比平均水平低十分之二十分之一。（碲化物离得很近。）

内部质量：Bragman说：“内部材料的质量非常好，,缝皮革外观和手感都很好。”黄补充说：“车门（甚至是后排）上的钻石缝制皮革与座椅上的图案匹配。”栅栏在这一类别中排名第一，仅次于碲化物，远高于人群。梅斯解释说：“这两种SUV都很重要。”“但是，Palisade不仅采用了更美观的仪表板材料，而且在关键接触点处都进行了填充，例如膝盖可能会接触到门和中控台。”

值：“由于我们的Palisade装备的价格比这次测试的平均价格低2,234美元-且保修期长-现代的新型SUV套装具有极高的性价比。”在这个类别中，它与起亚并列领先地位。Wong沉思说：“我仍然很难相信这是测试中价格最低的型号之一。”

用户界面：“ Palisade具有10.25英寸的触摸屏（大多数情况下为8英寸的屏幕），平视显示器和可重新配置的数字仪表，是技术的导游，但并不以牺牲可用性为代价，梅斯说。“学习曲线很低。”黄补充说：“我仍然是现代多媒体系统的忠实拥护者；它展现了其功能而又不显得蓬松，并且菜单易于浏览-您想要找到的东西永远不会离您很远。”布拉格曼封顶了它：“数字仪表非常光滑，侧面盲点监视器确实有用。与起亚不同，起亚将一些控件放到中控台的肘部位置，我真的很喜欢将控件放到驾驶员肘部前方的控件布局。我也非常喜欢按钮很大而且很容易找到。”木栅在该类别中排名第一，碲化物排名第二。

前排座椅：除了评分不高的“探索者”外，大多数参赛者的前排座位都得分很紧。Palisade将它们排在第一位，这要归功于更柔软的皮革。

第二排座位：Wong说：“在Palisade中，船长的椅子是仅有的对我来说几乎足够支撑的椅子，并且是与Telluride一起提供通风和加热的唯一椅子。”在这一类别中，木栅与地图集并列第一。

第三排腿部空间：Palisade的第三排评分略高于平均水平，但法官们仍然称赞其在所有座位上的腿部空间。梅斯说：“并不是所有这些SUV都能在第二排和第三排的成人友好腿部空间之间做出切实可行的折中，但Palisade确实做到了。”

骑乘品质：Wong指出：“出色的乘车质量，而且感觉也很稳固，而又不过分。”“它既舒适又平衡，而Traverse很舒适，但像帆船一样从一侧到另一侧列出。”布拉格曼同意：“驾乘和操控似乎是福特和大众的运动能力以及雪佛兰的笨拙感的良好折衷。”特拉弗斯与起亚和现代在该评选中均名列第一。

驾驶员辅助功能：与Telluride和Explorer一起，Telluride凭借在低速和高速下均能保持车道居中的转向和自适应巡航控制而荣登这一类别。没有人提供某些可以达到最高15分的豪华车所提供的免提功能，但法官们对Lane Lane Assist辅助转向的有效性表示赞赏。

货运规定：Palisade的第二名货物评分始于对第三排后面和最大容积的宽敞空间的测量，但由于在货物区域包含了第二排和第三排座椅折叠释放装置，因此受到了极大的鼓舞。

机舱内存储：在与本田并列第二的情况下，Palisade从一个不太可能的来源获得了推动：“我通常反对按钮式变速杆，但是在这种情况下，我并不介意，因为它节省的额外空间用于在浮动控制面板下方打开一个大的存储区域，该存储区域足够大以适合钱包或小钱包。袋。” Wong解释道。

平均动力系：“动力总成足够，但并不令人兴奋，”布拉格曼说。“变速箱如果可以帮助的话，不喜欢降档，我想知道如果船上有足够的家庭成员，那么加速会有多好。”梅斯补充说：“驾驶员可选的运动模式可提供可靠的快速换档，但普通模式有时会导致长时间的多档挡。”

平均可见度：Wong说：“第三排头部保护装置和安装在天花板上的安全带损害了视野，但这在测试中的其他几辆车上也是如此。”梅斯补充说：“由于更宽的C柱，Palisade的能见度比Telluride稍差，这限制了人们的视线。不使用Blind View Monitor就可以得到一个-仅在三个装饰级别中的最高级别中才包含的功能-而且该支柱将起更大的作用。”

儿童平均住宿：起亚和现代在儿童安全座椅方面的得分虽然还不错，但三名竞争对手的得分更低，另外两名则得分更高。请参阅Palisade的完整汽车座椅检查。

宽中央控制台：梅斯说：“就像特柳赖德（Telluride）一样，木栅栏（Palisade）闯入了两个前排乘客的膝盖空间，并带有宽阔的中央控制台。”

第三行净空：布拉格曼说：“第三排的头部空间很紧-较高的成年人会懒散地适应。”“起亚似乎还有更多。”

Android Auto限制：Wong说：“就像在Telluride中一样，Android Auto不会利用宽屏的全屏宽度，它不会显示任何有用的其他数据，而只会在侧面的大框中显示一个Android Auto图标。”请注意，此类Android Auto限制通常由智能手机应用程序确定，并且可以在以后的版本中缓解，尽管Apple CarPlay并未显示出这一缺点。

缺少的功能：梅斯说：“尽管木栅栏的内饰漂亮，但某些缺失的特征却令人抓挠。”“在测试中，这是三款SUV之一，没有太阳镜架，两款没有电动折叠后视镜。”

操舵：Palisade的操控性略低于平均水平，部分原因是其操控性。梅斯说：“它的速比相当快，但有足够的助力，感觉就像是视频游戏。”“与碲化物相比，它所需的精力更少，这更类似于Palisade在运动模式下的转向，提供更少的助力动力。想要省力的购物者会欣赏现代，但其他人会觉得它麻木。”

按钮式变速箱：布拉格曼说：“我仍然不喜欢按钮式变速器。”“它打开了中央控制台以提供更多存储空间，但是在需要时仍难以快速使用。”

仪表板控制：尽管Palisade在总体可用性方面得分最高，但Wong发现了一个例外：他说：“仪表盘屏幕由方向盘上的按钮控制，其控制方案令人费解。”“可能需要一些时间来设置所需信息的屏幕。”

研究2020年现代木栅/搜索库存/汽车座椅检查

编者注：此故事已于2019年12月18日更新，以反映家用电源插座是现代Palisade限量版装饰的标准配置。

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