斯德哥尔摩-日本安全气囊制造商高田（Takata）濒临倒闭，为更大的竞争对手瑞典竞争对手Autoliv扫清了道路，但更高的订单尚未转化为股价上涨。

Autoliv认为，正处于加速增长的风口浪尖上，与此同时，新订单交付所需的额外支出正在逐渐减少，预计2019年的销售目标将超过120亿美元。

但是许多投资者仍然持怀疑态度。在公司雇用更多员工以满足需求之后，他们更加专注于缓慢的销售增长和利润率挤压。

这家瑞典公司去年的销售额为101亿美元，分析师预测2017年的销售额为104亿美元。首席执行官扬·卡尔森（Jan Carlson）预计，到2019年会有更快的发展。

卡尔森在接受路透社采访时说：“当我们看到超过120亿美元的资金时，这绝对主要是基于我们的订单。”他补充说，最终的确切结果将取决于汽车的生产和产品组合。

根据汤森路透（Thomson Reuters）的“ SmartEstimate”，分析师预测2019年的销售额为118亿美元。

Autoliv的部分问题取决于时机。卡尔森说，被动安全订单和收入之间的交货时间大约为两年，主动安全订单的交货时间大约为三年。

该公司在其主动安全业务中销售雷达产品，视觉系统和高级驾驶员辅助软件。多年来，安全气囊和安全带一直是标准配置，是被称为被动安全的顶级产品，并且至今仍是销量的最大贡献者。

高田（Takata）上个月报告了连续第三次年度亏损，此前该公司因召回可能致命的安全气囊充气机而丑闻。

为了履行额外的订单，到3月底的9个月中，Autoliv额外招聘了1000名工程师。

“市场也很大，两年来的订单量创历史新高。因此，这当然是我们投资这笔钱的重要原因。”卡尔森说。

投资者也对全球汽车生产前景感到担忧，而淘汰旧的制动系统和GPS模块也对Autoliv今年的增长构成压力。

未来的挑战

Autoliv在5月份在美国上市的股票上涨，但在过去一年中仍下跌了10％，表现不及道琼斯美国汽车和零部件指数的13％。

摩根士丹利强调了市场对Autoliv前景的分歧，于5月下旬将其股票评级提高为“增持”，称该公司为“被忽视的避风港”。

自2015年初以来，Autoliv已获得可用被动安全订单的一半，而去年实际交付量的市场份额为39％。

卡尔森说：“对于我们来说，2018年和2019年都是重要的发布年。”他补充说，Autoliv可以使新订单的市场份额超过历史水平（不到40％）。

奥托立夫在第一季度的主动安全销售额增长了3％，目标是到2020年达到10亿美元。

长期关系

卡尔森表示，Autoliv相信与汽车制造商的紧密联系和悠久的历史将有助于其在迅速发展的主动安全业务中保持领先地位，即使在新的竞争进入自动驾驶汽车竞赛时也是如此。

它认为与Volvo Cars的Zenuity合资成立了新的自动驾驶软件，这是其中的关键部分。Zenuity预计在2019年实现首个收入，并计划在2021年之前提供全自动驾驶软件。

卡尔森表示，他预计研究，开发和工程成本将在2017年下半年达到相对于销售的峰值，然后开始下降。

芯片巨头英特尔今年以150亿美元的价格收购了以色列的Mobileye，后者是基于相机的monovision算法的市场领导者，突显了该行业的增长潜力和令人兴奋的估值。

2014年开发立体视觉相机的举动使Autoliv成为了Mobileye的配件公司，成为Mobileye的供应商。直到2016年初，随着Autoliv的新装备推出了最新的梅赛德斯E级轿车，其产品组合才填补了空白。

自那以后，Autoliv赢得了25％的有效安全订单，这些订单将于2019年和2020年开始投产，卡尔森说。