欧宝曾经是可以
1919年，通用汽车公司总裁比利·杜兰特（Billy Durant）决定，他迅速发展的公司需要在欧洲站稳脚跟。他派遣包括沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler），查尔斯·凯特林（Charles Kettering）和阿尔弗雷德·P·斯隆（Alfred P. Sloan）等中尉前往巴黎，就收购雪铁龙的事宜进行谈判。
谈判失败了，但是十年后，当时担任通用汽车总经理的斯隆回到欧洲，追逐德国公司亚当·欧宝。
这笔交易已经完成，近90年来，通用汽车一直与欧宝紧密合作。的确，包括第二次世界大战在内的许多公司都处于薄弱状态。但是通用汽车对欧宝的所有权是我理所当然的世界上那些稳定且不变的对接点之一。现在，通用汽车正在整理可能将其欧洲业务出售给标致雪铁龙的细节。
欧洲长期以来一直在困扰着通用汽车，但欧宝确实拥有辉煌的日子，至少有一次使通用汽车得以生存。发生的时候我在那里。
1986年，《汽车新闻》（Automotive News）将其派往德国，我的第一个大故事是欧宝的裂伤。销售下滑，新的欧米茄（Omega）轿车充斥着质量问题，经销商对此也很满意。文章发表后，通用汽车欧洲公司的新老板杰克·史密斯（Jack Smith）要求与我见面。谈话中，史密斯的脸发着狂跳，但这位勇敢的记者坚持了自己的立场。
我不确定这个故事有多清晰，因为欧宝几乎立即成为了欧洲最热门的品牌。在出色的工程主管Fritz Loehr的带领下，这些汽车变得精湛。新型中型轿车Vectra在市场上占据了优势。然后是令人惊叹的Calibra轿跑车，很快，欧宝雅特（Opel Astra）就与大众高尔夫相匹配。
同时，由史密斯（Smith）领导的一群年轻的美国前高级管理人员巧妙地利用了机会。柏林墙倒塌时，欧宝收购了东德在艾森纳赫的瓦尔特堡工厂，并将其变成了先进的工厂。在沃尔夫斯堡，头在旋转。
欧宝威达
欧宝（Opel）成为通用汽车的珍贵珠宝，在1990年代初期蓬勃发展，而通用汽车则在北美流血。证明了自己在欧洲的价值的年轻高管回到了底特律，在接下来的16年里，他们被交给了钥匙并领导了通用汽车。史密斯（Smith）成为首席执行官，而低调的通用汽车欧洲金融专家里克·瓦格纳（Rick Wagoner）也跟随他。
那是很久以前的事了，但是我仍然把欧宝这个概念当作通用汽车内部的小引擎。是的，它一直必须在欧洲批量汽车市场的竞争中竞争，谁需要呢？但是总有一天，美国可能会再次变得疲软，欧洲可能表现还不错，而经营通用汽车的人们可能希望它仍然是一家全球汽车制造商。
您可以通过[电子邮件保护]向Richard Johnson发送电子邮件
