报道称大众高层高管可能会面临美国指控

一位知情人士告诉彭博社（Bloomberg），在联邦调查局逮捕了一名涉嫌误导监管机构的美国经理后，美国检察官正计划就这家汽车制造商的柴油作弊丑闻向位于德国的大众高管提出指控。

周一，法院文件显示，大众的执行管理层已于2015年7月获悉排放物作弊装置的“存在，目的和特征”，并选择不向美国监管机构披露该作弊装置。

据《纽约时报》援引知情人士的话说，现年48岁的奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）于2014年至2015年3月担任该公司美国合规办公室负责人，周六在佛罗里达州被联邦调查人员逮捕。泰晤士报周一早些时候报道了逮捕事件。

据彭博社报道，知情人士拒绝透露何时向高管层提出指控，或者被起诉的高管是否仍受雇于汽车制造商。

施密特于周一在迈阿密美国地方法院出庭。他没有参加辩护，而是由美国地方法院法官威廉·C·道夫（William C. Turnoff）下令在周四举行听证会。

施密特被sha铐并穿着监狱服，被控欺诈和阴谋未披露2006年至2015年用于操纵美国柴油机排放测试的作弊装置。

司法部表示，他试图从休假返回德国后于周六在佛罗里达州被捕。施密特的律师戴维·马西（David Massey）表示，施密特已了解了这项调查，并与美国联邦调查局取得了合作的意愿。他说，施密特于去年在伦敦会见了联邦调查局特工。

周一，针对施密特的刑事申诉已在底特律美国地方法院开封。

美国投诉说，施密特和其他员工在2015年7月27日前后向大众的执行管理层作了介绍。投诉并未确定参加会议的其他高管。

投诉说：“在演示中，大众员工向大众执行管理层保证，美国监管机构不知道失败的手段。”

大众汽车执行管理层没有继续向美国监管者披露失败的手段，而是授权其继续隐瞒。

在会议上，施密特和大众汽车的其他员工准备了一张图表，该图表可能会引起与加利福尼亚监管机构会面的后果。投诉说，“对大众不利”的后果之一是“可能会有“起诉”。

目前尚不清楚施密特是否或何时被大众终止。大众官员拒绝透露施密特的就业状况。

该公司在周一早些时候的一份声明中说：“大众汽车将继续与司法部合作，以解决美国的剩余事务。”“对正在进行的任何调查发表评论或讨论人事问题都是不合适的。”

大众汽车品牌负责人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在周一接受《汽车新闻》采访时询问有关底特律车展的费用。他说：

“自然，我对此无能为力。我们只是必须接受调查继续进行，我们希望我们能尽快达到将其抛在后面的地步。但这是管理委员会本身不了解的事情。”他指的是调查情况。

“很自然，这对我们来说不是一个好消息。”

当被问及是否希望进一步逮捕大众高管时，迪斯拒绝置评。

建立案例

这家欧洲最大的汽车制造商最初指责一小撮“流氓工程师”作弊，并一再表示不涉及现任或前任董事会成员。

根据联邦调查局特工伊恩·丁斯莫尔（Ian Dinsmore）提交的宣誓书，大众内部电子邮件和帐户来自大众发动机开发部门内部两名匿名合作证人以及发动机部门员工詹姆斯·梁（James Liang），后者于2016年9月对欺诈指控表示认罪。有足够的证据起诉施密特。

当第一次出现证据表明大众的柴油发动机出现问题时，施密特给另一位高管写了一封电子邮件，询问该公司是否应该努力。他写道：“首先应该确定我们是否诚实。”“如果我们不诚实，一切都会保持原样。”

在德国，弗吉尼亚州，密歇根州和加利福尼亚州举行了几次会议后，施密特和其他高管在2015年8月提出了一项向监管机构隐瞒失败手段的计划。施密特给另一位大众汽车经理写了一封电子邮件，解释说一位员工不会来参加加州监管机构的会议，“因此他不必自觉撒谎。”

投诉内容为：“尽管如此，在2015年夏天，施密特同意前往美国参加与美国监管机构的直接对话，他打算在美国进行监管，并确实提供了造成差异的原因，欺骗和误导美国监管机构，但事实并非如此。大众故意欺骗美国的排放测试，以使大众继续在美国销售柴油车。”

证人告诉加州

一位不愿透露姓名的证人，在投诉中称为“ CW1”，于2015年8月19日与加利福尼亚州监管机构会面，“在直接违反其管理层指示的情况下，披露某些大众柴油车使用不同的排放处理方法，具体取决于车辆是否在测力计上或在路上，从而有效地承认大众欺骗了美国的排放测试。”

FBI尚未立即发表评论。

大众汽车高级官员本周没有参加今年的底特律车展。

该报称，纽约和马萨诸塞州总检察长对大众汽车提起的诉讼指责施密特在大众汽车的努力中起着重要作用，以隐瞒美国监管机构的排放作弊行为。根据州检察长的说法，施密特和其他大众汽车官员反复引用了错误的技术解释，以解释该汽车制造商的高排放水平。

大众20年

在获得德国汉诺威应用科学大学的机械工程学位后，施密特于1997年开始从事大众发动机的研发工作。

在大众汽车的整个职业生涯中，他在动力总成开发领域担任过开发，营销和生产等多个职位。

Schmidt于2012年3月移居美国之前，曾担任大众汽车品牌动力总成产品管理主管。

然后，他负责与排气管排放相关的所有事务，从监管开始，直至获得认证，最后，负责缺陷报告，直至汽车使用寿命长达15年。

近年来，他在美国多次露面，包括在密歇根州特拉弗斯市举行的2012年汽车管理简报研讨会。

施密特紧随诺尔伯特·克劳斯（Norbert Krause），后者一直担任大众汽车美国环境办公室负责人，直到2009年，并于2011年从大众汽车公司退休。克劳斯（Krause）在2015年对路透社（Reuters）表示，美国大众公司没有人参与过操纵柴油车的工程设计过程。

施密特曾是大众知名度很高的高管。他在密歇根州特拉弗斯市举行的2012 CAR管理简报研讨会上发表了讲话。

丑闻休息

大众汽车于2015年9月承认，在475,000辆美国2.0升柴油汽车中安装了称为“失败设备”的秘密软件，以欺骗废气排放测试并使其在测试中显得更干净。实际上，车辆排放的污染物高达法定允许水平的40倍。

消息传出之际，大众汽车正在接近一项解决方案，以解决对其在美国柴油作弊的刑事和民事指控，这是迈过丑闻的关键步骤，丑闻已为此付出数十亿美元和声誉。

上周，韩国一家法院判处大众汽车公司当地部门的一名主管徒刑一年零六个月，以制造有关排放和噪音水平测试的文件，以取得进口车辆的认证。

彭博社，路透社，Sharon Silke Carty，Philip Nussel，Christiaan Hetzner和《汽车新闻》的工作人员对此报告做出了贡献。

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