品种增加了交叉市场的香料

消费者纷纷换购三厢车，旅行车和双门轿车，消费者要求跨界车和越野车具有同等的多样性，从而刺激了新的和重新设计的车型的涌入，这些车型继续扩大了现代多功能车的定义。

这款大型杂物箱中已经包含了从入门级微型汽车（如21,000美元的雪佛兰Trax）到超豪华的产品（如229,000美元的Bentley Bentayga）所应有的一切。有保时捷和玛莎拉蒂的高性能跨界车，兰博基尼承诺的奇特SUV，雷克萨斯和丰田的紧凑型混合动力车，特斯拉的电池电车，甚至还有路虎的敞篷车。

该品种上周在洛杉矶车展上才变得更加丰富。曾经是加利福尼亚人喜爱的绿色汽车和跑车的天堂，该节目在今年获得了新的生活，成为不断扩展的交叉宇宙的缩影。各式各样的变种-大大小小的，温和而快速的，汽油，柴油和电力的-来到洛杉矶寻找在洛杉矶有这么多人的观众：听众。

种类清楚表明，跨界细分市场不仅在扩展。随着汽车制造商试图填补壁,、开拓新市场并在某些情况下重新定义品牌，它迅速分裂，并占据了汽车市场的全部广度，多样性和竞争热情。

阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥

以Jaguar I-Pace Concept为例。Jaguar的身份在于英国的豪华车和赛车传统，于今年年中推出了其第一款多功能车，即快速，高档的F-Pace。上个月，这是该品牌的畅销书。

较低的I-Pace带来了一个变化：全电动动力总成，续航里程超过200英里。它与汽车制造商将购买者对跨界需求的渴望结合起来，以满足其自身满足全球排放和燃料经济法规的需求的新兴趋势相吻合。现在，“合规性汽车”是合规性跨界车。

当2018年下半年量产版上市时，I-Pace将成为主流奢侈品牌的首款全电动跨界车;此后不久，还将推出奥迪和梅赛德斯的车型。他们所有人都将挑战特斯拉的ModelX。

越来越多的面包和黄油品牌也在其混合产品中增加了品种。马自达的CX-5紧凑型跨界车最近超过了马自达3，成为该品牌的销量领先者，这是马自达努力从轻型卡车获得更多利润的努力的胜利。随着上周在洛杉矶展示的重新设计的车型，马自达增加了期待已久的柴油选项，使其在美国的亚洲品牌中独树一帜，并为流离失所的大众TDI所有者提供了诱惑。

就大众而言，大众正试图通过Atlas三排式跨界车重新定义其在美国的受损形象，这种跨界车表面上是为满足美国消费者的口味和比例而设计的。Atlas于上个月在南加州首次亮相之前在南加州向媒体展示，该车在春季推出时与Honda Pilot和Ford Explorer等汽车相抗衡。

C-HR使Toyota进入了一个炙手可热的细分市场。

福特和丰田各自展示了超小型的跨界车。两者都在这个行业中发展最快的细分市场中追赶（从2010年的市场份额的0.1％增长到2016年前10个月的市场份额的2.8％），其中填充了来自吉普，本田，雪佛兰和马自达。福特的EcoSport和丰田的C-HR将寻求吸引那些注重价值的年轻买家，他们被小型汽车拒之门外，但却无法向RAV4或Escape迈进。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）-对大多数美国购物者来说仍然是个谜，或者正在逐渐消失-凭借紧凑的Stelvio进入了交叉市场。它具有常规强度（2.0升涡轮增压四缸发动机）和超强强度（法拉利风格的2.9升双涡轮增压V-6发动机，功率为505 hp）。

后者使Stelvio成为同类产品中最快的跨界车，并且为紧凑型公用事业带来了一定程度的功能和性能，而以前专用于紧凑型运动型轿车。

考虑到这是有望成为跨界马力的新军备竞赛的开场机会，是的，赛道时间尤其是在精通高性能轿车的德国品牌中尤其如此。