2018阿尔法罗密欧Stelvio评论：第一次开车

CARS.COM —阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在2015年重返美国大众市场，其风格和性能令人鼓舞，并且在4C轿跑车和Giulia运动轿车两方面都做到了。当该品牌的第一款SUV在2016年洛杉矶车展上亮相时，我们将其命名为“最佳车展”，部分原因是其设计。Stelvio现在可以在全国范围内订购，并且有望在7月生效。我将性能承诺在这家汽车制造商在田纳西州纳什维尔市的全国性推广活动中进行了测试。（根据我们的道德政策，Cars.com为其机票价格和住宿）。

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Giulia以其最具侵略性和最昂贵的形式首次登陆我们的市场-Quadrifoglio性能装饰级别– SUV的开始是基本款Stelvio（42,990美元；所有价格包括目的地）和Stelvio Ti（44,990美元）。阿尔法表示，Quad将于2018年初到货，价格待定。所有Stelvios都具有标准的全轮驱动系统，称为Q4，除了标准的轮毂尺寸（19英寸对18英寸）外，Ti的2,000美元的价格优惠对车辆的性能没有影响。

可选的运动套件（Stelvio上的1,800美元，Stelvio Ti上的2,500美元）或性能套件的选择将在模型年晚些时候推出。我将大部分时间都花在了Stelvio Ti Sport上（装备了53,640美元），但在非运动型Stelvio上花费了很多时间来衡量性能差异（带选装件的价格为52,435美元）。

阿尔法（Alfa）已经报道说，Quadrifoglio的2.9升双涡轮增压V-6发动机将在短短的3.9秒内将其推升至60英里/小时，但基本的Stelvio并不乏味。毫无疑问，2.0升四缸发动机对于SUV甚至是涡轮增压发动机来说都是小菜一碟，但它变得越来越普遍。这款280马力的发动机提供的功能不那么普遍：在声称的5.4秒内从零到60英里/小时的速度，使其比基础竞争对手更快，包括宝马X3，保时捷Macan和英菲尼迪QX70等大型竞争对手。

与Stelvio所基于的Giulia一样，该发动机的扭矩峰值在2,000 rpm下指定为306磅-英尺，但感觉它需要发散得多，才能真正移动。您不会将它误认为是更大的障碍，但是Stelvio可以做到这一点，这要归功于Giulia的一大优势：灵敏的八速自动变速箱。它可以智能地升档，也可以轻松地降档，而动态模式可以预见地将较低的档位保持在较高的转速，并在需要降档时响应油门的跳动。但是在手动模式下，您可以看到变速箱反应的速度。即使是基础Stelvio也能在这方面发挥作用，但如果没有Sport Package随附的换档拨片，就不会感到很高兴-安装在转向柱上的巨型铝制拨片，而不是像在Giulia上一样令人满意的车轮。

这不是唯一的自适应自动变速箱，但通常这种性能来自保时捷的PDK或奥迪的S tronic等双离合器自动手册。令我们惊讶的是，这是德国ZF的传统八速自动变速箱，许多其他车辆都使用了这种变速箱-有时，很糟糕。

Stelvio Ti Sport的操控性很好。Alfa指出前后重量分配为50/50，但我感觉到转向不足会弯腰。施加一些气体会使尾巴变圆并平衡得很好，但是您需要手动或通过使用DNA选择器选择动态模式来注意自己的装备。如果您处于“自然”或“高级效率”模式，则即使是这种变速箱也无法使小型发动机进入扭矩范围并让您无法转弯。根据Alfa的说法，Q4 AWD默认将所有扭矩传递到后轮，但是在需要时最多可以将60％传递到前轮。将来，可以选装机械式限滑后差速器。遗憾的是，我无法进入赛马场，但是在大街上，该系统的运行状况仍然不错。

同样，阿尔法承诺为Stelvio以及Quadrifoglio版本提供自适应悬架选项，它将提供计算机控制的可变减震器速率以及位于DNA旋钮中央的按钮控件。在此之前，您的选择是常规和运动调整，我强烈建议您选择运动套装。即使使用可选的19而不是18英寸的车轮，普通的Stelvio的车身侧倾也明显比Ti Sport多。尽管我升级了20英寸的车轮，但在纳什维尔周围保养良好的道路上，我驾驶的Sport仍然很舒适。坚定，是的，但绝不做任何努力或惩罚。

尽管Stelvio的轴距和转向比相同，但Stelvio的转向感觉并不像我们最近测试的AWD Giulia Ti那样快，但也没有感觉过高。配备运动套件时，也许所有这些都充斥着SUV的特性。

具有讽刺意味的是，令我满腔热情的一件事是Stelvio的刹车。在几个阶段性的紧急停止中，标准的Brembo制动器带有四活塞前卡钳和单活塞后卡钳，提供了不错的制动力，但踏板的总体感觉相当麻木，且动作非线性。这是我对4C的抱怨，甚至更强烈。看起来与Stelvio相同的制动器在Giulia上表现更好，具有更强的制动能力（考虑到重量差异，这是可以理解的），以及更好的线性度和手感，尽管不是最好的。

对于较大的车辆，Stelvio可以与备受赞誉的Giulia相比。我什至发现阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）改善了多媒体控制器和DNA旋钮的感觉和声音，在轿车中这种摇摇晃晃又便宜。当您将其与竞争对手进行比较时，Stelvio也会想起朱利亚：它提供了高于平均水平的性能，但没有许多通常与之相关的缺点，尽管由于其样式的确确实有些落后。规格表明，它在前后腿部空间上落后许多同行，在货物空间中落后许多立方英尺，但在实际使用中，我质疑这些数字是否准确。在我们即将进行的全面审查中，我将进一步探讨Stelvio的功能。