CARS.COM —对于那些喜欢开车，想要最大程度暴露在道路上但又不想跳上摩托车的人来说，还有另一种方法，它由Campagna Motors提供。我有机会在洛杉矶尝试了它的三轮车产品T-Rex和露天V13R。

那么，如果Cars.com上只有摩托车引擎且只有三个车轮，我们为什么要在这些内容上进行介绍？好吧，他们有安全带，转向信号灯，大灯，在大多数州（包括我居住的加利福尼亚州），您都不需要M级驾照（或头盔）在街上开车。那使他们成为我的车。

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坎帕尼亚的两种模式具有不同的方法和目标：T-Rex是更锋利的前卫版本，而V13R则设计为更像巡洋舰。但是，两个人都尖叫着我喜欢的那种朴实无华的乐趣。在我开车兜风之前，我与Campagna Motors总裁AndréMorissette进行了交谈，以弄清楚我的目的。在他说：“看，这些都不是实际的事情之前，我什至没有问过。它们很有趣，就像玩具一样。因此，我们不必理会每加仑英里的事情。”

“也许你应该说你以每加仑的微笑来衡量它们？”我回答了，莫里塞特（Morissette）功不可没，他甚至没有笑。stopped停止鸣叫之后，是时候该开车了。

首先是霸王龙。我测试了以性能为重点的P //版本，并升级了悬架，刹车和转向系统。该发动机来自宝马的K 1600系列运动自行车，其1,649立方厘米的六缸发动机可提供惊人的160马力和129磅-英尺的扭矩。T-Rex仅重1,157磅，每马力得出的重量为7.23磅。透视来看，2017年的福特野马GT及其435马力的V-8的每马力为8.52磅。T-Rex的拾音器很严肃，它将在3.9秒内从零加速到62 mph。所有的动力还通过单个轮胎传递，因此，如果将其打孔并用力踩下离合器，它将几乎立即断裂。

T-Rex和V13R仅配备手动六速顺序变速箱，该变速箱也来自摩托车。向前移动操纵杆将使您进入第一位置，然后将其向后拉将变速箱移至第二，第三，第四位置，依此类推。Campagna所做的唯一修改就是添加了反向机制，因此您可以备份它们（就像汽车一样）。

我驾驶T-Rex时的副驾驶是一位名叫埃里克（Eric）的魁北克消防员，他不会说一点英语。这比您想像的要少；霸王龙的声音如此之大，以至于口头交流是一个有争议的话题，我被降级为观看他的手势以获取要点。

霸王龙是我驾驶过的最困难的东西之一。尝试使用脚踏板操作摩托车变速箱是一个艰巨的任务。离合器很重，没有太多的行程，很难找到抓点。当我第一次跳进霸王龙时，我可能马上就杀死了它。也许两次。埃里克（Eric）看上去很担心，但我无法证实。

一旦掌握了这一点，T-Rex的吸引力便立即成为人们关注的焦点。BMW发动机在您身后how叫，直接在您的脸上缠绕，这真是令人难以置信的内在体验。使用纯手动转向齿条，转向非常灵敏，您和前轮胎之间似乎没有分隔。转向与紧绷的悬架相结合，意味着您会感觉到道路上的每一个缝隙或颠簸。在低速下，转弯是一种锻炼，但是一旦开始，那绝对是爆炸。

接下来，我跳入“敞篷跑车”三轮车V13R。它具有1,250 cc的Harley-Davidson V-Rod发动机，可产生122 hp的功率，并且听起来比BMW发动机更节气。莫里塞特是我这条腿的副驾驶。他向我保证“这个人开车要友好得多”，他是对的。哈雷发动机和变速箱的动力不及T-Rex上的宝马装置，离合器则更为宽容。乘坐也更顺畅，座椅更舒适。

如果必须在两者之间进行选择，则V13R可能是我的选择。它位于地面低处（T-Rex也是如此），因此平衡性和操控性仍然很强。我更喜欢哈雷调谐引擎的声音，尽管它的转速不够快，但V13R仍然是愚蠢的，最高时速为130 mph。它还有一个稍大的座位区：在霸王龙中，我和埃里克紧紧地绑在一起，但在V13R中至少有一点肘部空间。在赛道上，T-Rex更具侵略性的设置可以满足您的需求，但是在阳光直射的公共道路上（甚至是弯曲的道路），V13R可以在娱乐性和易用性之间找到更好的平衡。

现在，我不想破坏聚会，但是不告诉您娱乐可能会很昂贵是不负责任的。我测试的T-Rex S起价为57,999美元，T-Rex S P //起价为63,999美元。V13R的售价为$ 53,999。

购买这些东西确实没有实际的理由。他们甚至没有行李箱。如果您根本想要任何存储空间，则在后轮的两侧都有两个可拆卸的小型存储箱，T-Rex的价格为2,299美元，V13R的价格为1,999美元。但是，如果您所关心的方程式的唯一部分是“每加仑的微笑数”，那么您做不到比这些三轮创造的更好。Je les aime。我爱他们。