CARS.COM —联邦安全监管机构在对特斯拉的自动驾驶仪驾驶员辅助系统进行调查时未发现安全缺陷，因此无需召回。在佛罗里达州发生致命事故后，监管机构于2016年6月对调查进行了调查，该调查已关闭。

有关：特斯拉在其整个产品阵容中增加了自动驾驶功能

国家公路交通安全管理局缺陷调查办公室的报告总结说：“目前尚未发现与安全相关的缺陷趋势，因此似乎没有必要对该问题进行进一步的检查。”该报告连同支持文件在此处完整发布。

该汽车制造商在公告发布后的声明中说：“在特斯拉，我们首先要确保客户的安全，我们感谢NHTSA报告的详尽及其结论。”

NHTSA通讯总监布莱恩·托马斯（Bryan Thomas）在今天的简报中说，该调查调查了佛罗里达的坠机事故以及“自动驾驶”所涉及的其他数十起事故。

NHTSA报告说：“ NHTSA的检查没有发现设计或性能上的任何缺陷……也没有发现[Autopilot]系统未按设计执行的任何事件。”除了自动制动和碰撞警告外，Autopilot系统还包括自适应巡航系统控制和自动转向，将汽车保持在车道中央。该报告指出，自动驾驶系统要求驾驶员充分参与并准备接管驾驶员，并且其限制已在用户手册中指定。

在2016年5月的佛罗里达州车祸中，俄亥俄州坎顿的约书亚·布朗（Joshua Brown）在2015年的特斯拉Model S撞上一辆半挂车穿越高速公路时遇难。启用了自动驾驶系统。特斯拉当时表示，要识别白色拖车与穿越高速公路的轻型天空相比，这是系统无法看到的。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的报告说，布朗在车上的最后行动是提前两分钟，将巡航控制设置为74英里/小时，他应该能够采取行动避免撞车。

该报告审查了特斯拉系统中内置的安全措施，以试图警告驾驶员疏忽，并指出所有汽车制造商“都有责任在考虑疏忽驾驶员的情况下进行设计”，并且认为这些措施不足。但是，在9月，特斯拉增加了更多限制，包括一项功能，如果驾驶员的手离开方向盘的时间过长，该功能将关闭系统。

托马斯说，该机构还将继续研究这种半自治系统的命名和市场营销是否会引起滥用，但是驾驶员的注意力和系统的市场营销都是整个行业的问题。诸如《消费者报告》之类的安全倡导者批评了特斯拉的自动驾驶仪名称。