阿米特·卡普尔（Amit Kapoor）

在2010年重新设计组件后，“我们没有看到任何索赔要求”。“我们的争论是问题已经解决。”

当德国供应商Continental AG宣布要在全球范围内召回500万个安全气囊控制单元，以更换可能导致安全气囊无法正常运行的腐蚀半导体时，我们很快就知道这不是高田式的召回。

该缺陷与任何致命事故无关，虽然发生了少量伤害，但调查人员并未疯狂地寻找根本原因。已找到修复程序。

但这对于美国大陆航空的客户来说可能只是一个安慰，后者将不得不应对替换零件的供应限制。北美负责人阿米特·卡普尔（Amit Kapoor）说，六个客户-沃尔沃卡车，大众，马自达，梅赛德斯-奔驰，菲亚特克莱斯勒和本田-最初被告知他们可能必须优先修理已打开安全气囊警示灯的车辆。美国大陆航空的被动安全和传感部门

卡普尔说：“整个供应链已经得到通知。”“目前，尚未确认[生产率]。”

美国大陆航空告诉美国监管机构，它将提高产量，并将在今年秋天的某个时候提供足够的模块来维修美国200万辆汽车。

卡普尔说，重新设计的组件没有问题。他说，在2010年重新设计该组件后，“我们没有看到任何索赔要求”。“我们的争论是问题已经解决。”

腐蚀缺陷于2008年1月30日首次浮出水面，当时戴姆勒公司将安全气囊控制单元退回，该控制单元已从拥有者报告警告灯亮起的车辆上拆除。

大陆集团要求计算机芯片的供应商-加利福尼亚州圣何塞的爱特梅尔公司进行调查。Atmel得出结论，半导体中的腐蚀可能会中断电信号，从而导致安全气囊意外展开或根本无法展开。

卡普尔说，两家公司已及时通知客户，大陆集团和爱特梅尔同意分两阶段进行修复。2008年，Atmel对其制造进行了修改，以降低腐蚀的可能性。那减轻了问题，但没有解决。

第二阶段是2010年，当时Atmel重新设计了该组件以消除任何腐蚀机会。卡普尔说，事实证明那是有效的。

但这还没有结束。2011年初，美国大陆航空获悉，安全气囊在两辆车（梅赛德斯和克莱斯勒）中无意中展开，并得出了腐蚀的原因。两年后，戴姆勒开始在美国以外的地区进行维修运动，以更换有缺陷的控制单元。

这个问题在2015年4月再次浮出水面，当时本田要求美国大陆航空分析涉及事故的2008 Accord的控制单元。三个月后，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）要求美国大陆航空分析另一份Accord的模块。

Atmel识别了两个模块中的缺陷，本田在一月份确定其某些Accord型号存在安全缺陷。大陆集团及时通知了美国国家公路交通安全管理局，并发起了召回行动。

为什么宣布召回需要四年时间？一位不愿透露姓名的公司律师说，美国大陆航空向其客户通报了其对控制模块的分析情况。由汽车制造商决定缺陷是否构成安全缺陷。

律师说，当两家汽车制造商发出呼叫时（在本例中为本田和梅赛德斯），大陆集团有义务向NHTSA发送缺陷报告。

NHTSA发言人戈登·特罗布里奇（Gordon Trowbridge）拒绝评论美国大陆航空召回时间。

Ryan Beene对此报告做出了贡献。