底特律-2016年丰田Tacoma皮卡的首席工程师Mike Sweers表示，他的团队转向钢铁以满足激进的目标，以提高车身和车架的刚度和强度，同时减少重量。

“我们研究了设计；我们查看了材料，并与不同小组一起意识到解决方案很明确。”他说。“高强度钢和超强度钢帮助我们优化了设计并减轻了车辆的重量。”

在底特律车展期间，Sweers在由钢铁市场开发协会赞助的媒体活动中发表了讲话，在那里他获得了该研究所的行业创新奖。Sweers还是Toyota Tundra计划的首席工程师和安阿伯市丰田技术中心内部的工程设计副总裁。

该研究所的任务包括促进汽车工业对钢铁的使用。它的成员来自钢铁行业，渴望对抗其他材料的侵害，包括塑料，镁，尤其是铝，例如铝制福特F系列皮卡。

在大多数情况下，汽车制造商选择其他材料时，是因为它们的重量比钢铁轻，因此可以提高车辆的燃油经济性。

该研究所在周二的活动上重申的标准回应是，钢材还有其他好处，可以使秤有利，或者常规和高强度钢材的精心组合可以在减轻重量的同时发挥作用。

好处

斯维尔斯说，丰田公司选择钢材的决定使公司和消费者受益。

他说：“对于丰田来说，我们可以使用这种钢材进行常规的焊接和组装过程。”“因此，投资可以保持在最低水平。对于我们的客户来说，这是拥有成本。使用钢，可以降低维修成本和保险成本。最后，车辆本身的使用寿命终止。证明了钢的可回收性。我们知道，完成我们的车辆后，钢材将最终用于新产品。”

该研究所汽车市场副总裁乔迪·霍尔（Jody Hall）在环境方面也表达了类似的看法，他说钢铁生产的能源比铝少七倍。

她说：“具有讽刺意味的是，当使用替代材料帮助实现燃油经济性目标时，材料生产在总排放中所占的比例甚至更高，因此在车辆设计阶段做出材料决策就变得更加重要。”

优胜者

AK Steel首席执行官兼研究所主席罗杰·纽波特（Roger Newport）指出了2016年北美年度最佳汽车和卡车奖的获奖者。

纽波特说：“获奖者-沃尔沃XC90和本田思域-是彻底改变当今汽车轻量化能力的完美例证”。

纽波特说，XC90的乘客舱中有40％以上的超高强度钢。

他补充说，该奖项的所有决赛入围者都具有先进的高强度钢应用，部分原因是钢变得越来越好。

他说：“如今，钢种的强度比我们十年前在轿车和卡车上制造的钢强六倍，比当今最好的铝合金强三至四倍。”