自从2月份Cars.com购买电动汽车以来，关于电动汽车里程焦虑的所有讨论都让我们感到紧张，而且由于速度或加热器设置的微小调整，我们避免了戏剧性的变化。每一次。我们对电池没电的经历感到好奇，并且对日产汽车承诺为“空转”的车主免费拖曳的承诺感到好奇，我们有意开始过度扩张自己。

我们开始以仪表板进行行驶，预测范围约为16英里，直到里程指示器达到8英里并开始闪烁并发出“低电量”的声音时，一切正常。如果这些警告还不够，则Leaf的主仪表板会亮起一个红色的气泵图标，并在行程计算机的显示屏上显示“电池电量低”字样。较上层的仪表板中出现了一个一般的警告图标，靠近人的视线，甚至中央触摸屏导航系统也带有“电量不足”标志，您可以按该标志来获得全屏警告，并且搜索附近充电站的选项。

我不知道日产还可以采取什么措施来警告驾驶员，除非施加轻度的电击，但这对范围问题没有帮助。

在大约四英里的范围内，声音警告说：“电池电量非常低。您要搜索附近的充电站吗？”范围指示器不再显示任何数字，就好像在说：“您自己一个人”。此时我们大约行驶了16英里，所以我们失明了。液晶显示屏弹出了一个警告窗口，其中可以选择搜索充电站。我们点击是按钮，最近的位置是多媒体编辑器埃里克·罗西（Eric Rossi）的房子，该房子位于5.9英里之外。汽车在第一次充电时会自动存储该位置。

我们会做到吗？好吧，这不是目标。我们想杀死它，所以我们坚持走小路，不想把它推离高速公路。分钟打勾。中等的速度和凉爽的天气让Leaf不断前进，我们开始怀疑我们的6.4升V-8动力道奇挑战者追逐车是否会首先耗尽燃料。

再过大约四英里之后，我们到达了最后一个里程碑？难以捉摸的乌龟模式。警告声音说：“功率输出受到限制。”行程计算机的显示在“电动机功率受限”和“电池电量低”之间循环，并且橙色和橙色的乌龟图标（或者是乌龟？）出现在前面和中间。

力量确实是有限的。Leaf的速度约为每秒1 mph，所以我在小巷上行驶的最快速度是停车标志之间的30 mph。此模式专门用于将您带到路边，而不是继续驾驶。我们继续开车。

我们从Leaf上走了不止一英里，终于停在了自实验开始以来已经行驶21.6英里的小坡度的顶端。赛车进入空档状态，不会回到行驶或倒车状态。Cars.com杀死了电动汽车。灯光和所有乐器一直亮着，空调继续吹着。

下午3:45我打电话给路边援助，并按1指示电池没电了，想知道它代表的是传统电池还是EV型。一名现场接线员来了，并询问了所有相关问题。她说拖曳在保修范围内，我们将被拖到日产经销商处。我问我们是否可以带他到仅2英里外的埃里克家。她说是的，任何小于50英里的距离都是允许的。

从我们在下午3:40停顿下来的时间开始，不到两个小时就过去了。这是一个阻力，但它是免费的，而且没有痛苦。对于我们错误判断自己的电动汽车行驶里程的驾驶员，我们认为距我们的目的地不到两英里是现实的情况，并且正如我们在先前的现场试验中所展示的那样，它突出了路边充电的吸引力。使用该选项，我们可以为拖车司机添加足够的汁液以回家完成文书工作所花费的时间。汽车永远不会装到卡车上，我们将再减少30分钟的体验。

不过，情况可能更糟。如果我们离埃里克的家不太近，我们将不得不去经销商或其他2级充电点，在那里汽车必须呆几个小时甚至整夜。这将比任何常规的废电池或空的油箱都更加不便。

最后一点：尽管我们在估算出16英里后走了21.6英里，但从前一天的满充电起，全程为72英里（实际行驶了108英里）。其中一些驾驶是在高速公路上进行的，而不是我们在测试期间进行的简单的低速驾驶，但是天气已接近最佳状态。

相对于Leaf的开始和结束估计值，对最终行驶范围进行了明确的测试后，看来EPA估计的行驶里程为73英里，比日产汽车宣称的“最高”行驶100英里的距离要近得多。这一直是我们的怀疑。

另一个有趣的旁注：在1级充电了三个小时后，??? 120伏充电线通常每小时的续航里程可达五英里？叶子估计只有四英里。我们一定真的把那件事丢了。