汽缸停用技术已被证明是V-6和V-8发动机的省油技术，但是对于较小的四汽缸甚至三汽缸动力装置呢？

罗伯特·博世公司（Robert Bosch GmbH）的一位高级主管说，这家德国供应商已经开发了一种发动机管理系统，该系统可以使小型发动机的气缸停用，从而为提高燃油经济性提供机会。

“我们正在努力，” Robert Bosch北美工程汽油系统副总裁Heiko Weller说。“这是可能的，而且有潜力。”

特里克

当车辆以稳定速度行驶时，用于V-6和V-8发动机的停用系统通常通过关闭一半发动机气缸来工作。

韦勒说，直列三缸或四缸发动机会比较棘手。

为了避免泵送损失，必须完全关闭一两个气缸。此外，驾驶员必须不能察觉停机。

如果驾驶员决定在高速公路上超车，则发动机将重新启动怠速气缸。为此，博世将对发动机控制单元的软件进行重新编程。

韦勒说：“控制是具有挑战性的部分。”“它变得相当复杂。”

不过，这项技术是可行的，因此汽车制造商可以决定何时使用它。

韦勒（Weller）预测说，停用气缸可以将燃油经济性提高约4％至5％。

罗伯特·博世有限公司（Robert Bosch GmbH）在《汽车新闻》（Automotive News）的全球前100名原始设备汽车零部件供应商中排名第一，2014年向全球汽车制造商的零部件销售额估计为442.4亿美元。

开始和停止

停用气缸是数十年的技术的一个很好的例子，该技术从先进的电子设备中受益匪浅。通用汽车公司臭名昭著的V-8-6-4技术在1981年的凯迪拉克年首次亮相。

燃油喷射系统是新的并且相对原始，并且发动机控制单元（也是相对较新的技术）不可靠。通用汽车不得不放弃这项技术。

在1999年，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）打破了这一技术，其系统停用了V-8和V-12发动机的一半气缸。到那时，发动机控制单元和燃油喷射就等于任务了。

2005年，克莱斯勒集团（当时是戴姆勒克莱斯勒股份公司的一部分）随后推出了配备Hemi V-8的克莱斯勒300C，道奇·马格南姆和道奇·拉姆。同时，通用汽车公司通过配备V-8的雪佛兰TrailBlazer和GMC Envoy再次采用了该技术。

2012年，大众汽车公司推出了1.4升四缸发动机，该发动机可以停用两个气缸。因此，这一概念正在不断流行，博世正在将自己定位为利用这一优势。

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韦勒说，如果汽车制造商增加其他升级，例如直接喷射，减少摩擦和用于废气再循环的热交换器，则可以将燃油经济性提高多达20％。

为了获得这种改善，韦勒（Weller）推出了一款大众市场的轿车，该轿车配备了2.0升四缸发动机，六速自动变速箱和港口燃料喷射装置-这种类型的车辆遍布租赁车队。

韦勒预计，汽车制造商将混合使用这些技术和其他技术，而不是过度依赖混合动力总成或燃料电池，以实现其到2025年模型年的公司平均燃油经济性目标：54.5 mpg的目标。

韦勒说：“这是技术的组合，可以使您达到20％。”“您不需要直接进行电气化。”