如今，在许多汽车广告中，行驶里程额定值已经超过了功率，因此毫不奇怪，即使在重新设计汽车之前，汽车制造商也会竭尽全力地增加mpg。一些例子：在2009年，福特对V-6 Escape进行了变速箱和气门机构升级，以使其在公路上的行驶速度提高了2 mpg。

现代汽车调整了雅绅特的动力传动系统标定和轮胎压力，以使城市或高速公路的性能提高1或2英里/加仑，具体取决于装饰。通用的09雪佛兰Cobalt和庞蒂亚克G5提供了一个不太破旧的25/37 mpg城市/高速公路，带有变速杆和2.2升四缸发动机。几年前，两辆车的相同配置产生了较低的22/31 mpg竞争性。将军称这些高里程饰件XFE为eXtra燃油经济性的代名词，该名称也适用于其他车型的更高mpg配置。

您如何在不增加新引擎或不完全重新设计汽车的情况下实现里程增长？这样的增量改进有什么限制？周四，在伊利诺伊州乔利埃特的赛马媒体新闻发布会上，我们与通用汽车副董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）聊天。以典型的卢兹（Lutz）风格-他在通用汽车的履带式帐篷上等量地抽着雪茄烟和轶事-他嘎嘎作响。但他承认，人们可能希望获得的里程数增长需要更广泛的手术。

“您可以权衡一些性能，” Lutz说。“您使用的是更长的最终传动比，您可以选择一两个百分点。低滚动阻力轮胎也是如此。”

他说：“这是微小的事情。”“调整校准：EPA允许您测试一些汽车并选择最好的汽车。您可以尝试许多不同的校准，然后看看有什么用。”

充其量，这些变化可以带来单位数的效率提升。

他说：“八速或九速自动变速器-百分之二或百分之三。”“类似电动助力转向的东西，智能交流发电机只能在电池电量不足时运行。”

卢兹说，这些变化累计可能会使现有汽车的行驶里程增加8％或9％。（不过，我们会注意到，手动变速器Cobalt和G5的性能提高了约15％。）要超出此范围，需要进行彻底的重新设计，这可能需要三到六年的时间。

但是，越来越多的汽车制造商每年都在进行此类变革，这对消费者来说是个好兆头。请注意，这些更改不是免费的；我们测试了09 Cobalt XFE，其重新校准的五速手册的第二档和第三档都非常长。但是，与领先的经济型轿车相比，它当然不容小dog，并且考虑到由此产生的里程增加，我们可以享受这种驾驶体验。当然，锂离子混合动力技术和氢燃料电池将带来巨大的效率提升。但是在现在和现在，这类渐进式改进似乎是当今汽车的正确（婴儿）步骤。