大众汽车集团（Volkswagen Group）首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）获得了汽车制造商高层委员会的支持，继续担任首席执行官，击败了汽车制造商强大的董事长兼创始家族的先祖Ferdinand Piech。

大众汽车监事会领导委员会表示，温特科恩是“最有可能的”首席执行官，它将在明年2月的董事会会议上提议将他的合同延长至2016年12月到期日之后。

该委员会在周五发表的一份声明中说，它希望温特恩恩继续“像以前一样充满活力和成功，并得到委员会的全力支持。”

消息人士告诉路透社，佩奇是委员会六个成员之一，在周四召开的会议上被完全孤立，该会议被称为解决领导层危机，小组中的所有其他代表均支持温特恩。

“对的人”

大众的劳工领导人控制着监事会20个席位的一半，而大众的主要股东下萨克森州则在周五发表了声明，支持文德恩。

大众集团工会主席伯恩德·奥斯特洛（Bernd Osterloh）在小组决定宣布后的一封电子邮件声明中说：“我们将继续与马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）一起成功地前进。”“他是在正确的地方合适的人。”下萨克森州总理斯蒂芬·魏尔（Stephan Weil）表示，该州对温特恩恩（Winterkorn）高度信任。

除了皮希（Piech）之外，皮希还是大众的两个家族之一，指导小组由威尔（Weil）组成。奥斯特洛（Osterloh）和他的副手斯蒂芬·沃尔夫（Stephan Wolf）； Berthold Huber，代表IG Metall工会； Piech的堂兄以及其他股东家族的代表Wolfgang Porsche。

德国商业银行分析师丹尼尔·施瓦兹（Daniel Schwarz）说：温特恩恩说：“温特恩恩得到了相当明确的支持。重要的是，他不仅要留任，而且还要续签合同。”

Bankhaus Metzler驻法兰克福的分析师Juergen Pieper说：“如果您看看大众汽车在他任职期间取得的巨大发展，“冬日功夫与皮耶奇先前的某些目标截然不同。”

在Winterkorn的领导下，大众已从八个品牌扩展到十二个品牌，生产工厂的数量增加了一倍以上，超过了100个，去年全球汽车销量增长了64％，达到创纪录的1010万辆，使汽车制造商可以超越丰田汽车公司在行业中排名第一。

但是，这位首席执行官还因该公司在美国表现不佳，在燃油效率技术方面未能与宝马等竞争对手并驾齐驱，以及推向廉价汽车的进展缓慢而受到批评。另一个问题是大众核心品牌的盈利能力下降。据路透社报道，皮耶奇在监事会最近的会议上对汽车制造商的美国业务薄弱以及大众汽车品牌与丰田等竞争对手的利润差距提出批评。

Piech上周五告诉《明镜周刊》（Der Spiegel）杂志，他已经与前任知己疏远，不再希望他担任下一任主席后，温特恩恩的未来受到质疑。

彼得的未来

一些行业观察家认为，领导层的改变将使大众汽车受益。Evercore ISI的分析师Arndt Ellinghorst表示：“我们认为，大众高层缺乏变革并不是积极因素。

Evercore ISI对投资者的一项调查发现，有65％的受访者认为CEO的变动对大众的股票有利。皮耶奇似乎已经输掉了这场战役，并且显然对大众的变革充满了渴望。但是，尚不清楚这是否结束了战争？我们怀疑Piech不会轻易退缩，” Ellinghorst说。

皮希（Piech）上周五的78岁生日，预计他的董事长任期将于2017年4月届满，温特恩恩（Winterkorn）担任董事长一职将退休。指导委员会的声明中未提及皮耶希的未来。德国商业银行的施瓦茨说，皮耶奇的未来“是一个单独的问题”，因为他仍然是该集团的主要股东。

电源完好

周四很明显，Piech的至少部分权力仍然完好无损。当温特科恩被要求出任董事会领导委员会成员时，他们没有在沃尔夫斯堡见面。他们飞到奥地利的萨尔茨堡，皮耶奇（Piech）在那里设有办公室。

董事长费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的孙子在自传中写道：“如果我想有所建树，我会解决问题并解决问题，而不会意识到我周围正在发生的事情。”“我对和谐的渴望是有限的。”

在企业氛围中，对Winterkorn的推翻是不寻常的，在这种氛围中，公众对Piech的崇拜实际上是大众汽车高管职位描述的一部分。去年，公司的全部高层人士走遍了大众汽车沃尔夫斯堡总部附近的一个小城市不伦瑞克，而皮耶赫（Piech）被任命为该市的名誉公民，并因保留工作而受到赞扬。

皮希（Piech）在前德国总理施罗德（Gerhard Schroeder）致词后，对150人的观众说，施罗德“对我的爱好赞不绝口：为客户制造合适的汽车。”

自动痴迷

所有人都认为，制造汽车对Piech而言，不是一种嗜好，而是一种嗜好。在学习了机械工程学并撰写了有关一级方程式发动机的硕士学位论文之后，他于1963年开始在其祖父的公司保时捷工作。

他对快速汽车和冒险经营的胃口很快就变得清晰起来。1968年，他推动了保时捷917赛车的开发，如果未经广泛测试的技术失败，那么昂贵的过程可能会触发这家小公司的倒闭。

Evercore ISI伦敦分析师Arndt Ellinghorst说：“他从未在任何产品决策中成为主流。”

917的时速超过300公里（186英里）时很难控制，英国最早的私人购买者之一，赛车手约翰·伍尔夫（John Woolfe）于1969年去世，当时他的汽车从勒芒赛道滑落。皮埃希（Piech）仍然拒绝放弃该项目，对917进行了改进，直到它成为1970年代最成功的赛车之一。

1972年，保时捷-皮埃奇（Porsche-Piech）家庭决定禁止其成员为这家跑车制造商工作。皮耶奇（Piech）离开，去了大众汽车公司奥迪（Audi）工作。

家庭暴怒

大约在那个时候，皮希（Piech）也激怒了他的家人。在2002年的自传中，他描述了在两次工作之间如何在都灵访问大众高尔夫设计师Giorgetto Giugiaro，他与表哥Gerhard Porsche的妻子Marlene Porsche开始了婚外情。

尽管两人从未结过婚，但两人都离婚了，并育有两个孩子。Piech有12个孩子，其中有5个与他的第一任妻子在一起。

他的最后三个孩子与他的现任妻子Ursula Piech在一起，当她在1980年代为家庭女服务生时遇到了他。她同时也是快车爱好者，现在和丈夫一起坐在大众监事会上。

汽车测试

根据他的自传，他几乎在遇见妻子时就给他未来的妻子进行了汽车测试。是圣诞节。一家人在山间小屋里，他请她在陡峭的山坡上驾驶一辆大众越野汽车。她使引擎失速了两次。

自传引用厄休拉·皮耶奇（Ursula Piech）的话说：“他站在那儿咧着嘴笑，我只是想，这真是个混蛋。”

皮希（Piech）在1993年担任大众汽车公司总裁时，他使公司陷入质量问题和高成本的困境，公司拥有更好的车辆并且没有大规模裁员，并赢得了工会和股东的效忠。然而，可以说，正是由于他对汽车的痴迷以及对不论价格如何都能制造出最好的汽车的渴望，这也导致了大众在皮耶奇的领导下做出了一些昂贵的决定。

最大的输钱者

根据桑福德·伯恩斯坦公司（Sanford C.Bernstein＆Co.）分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）的估计，在失败的辉腾轿车，布加迪威龙超级跑车和奥迪的A2掀背车上，大众汽车集团占据了现代汽车历史上十大最大输家中的三分之二。这是比任何其他汽车制造商都要糟糕的记录。

Piech和Winterkorn似乎总是分享对工程的热爱，这使两位高管之间的分歧更加神秘。

ISI的Ellinghorst说：“无论出于何种原因，他与Winterkorn之间的信任都被打破了。”他称这一过程是创造性的破坏。“也许他看到了我们看不到的东西。”

彭博社对此报告做出了贡献