在我们的紧凑型紧凑型汽车奥运会中，我们长期的2013年本田思域旅行遇到了颠簸。它击败了即将离任的丰田卡罗拉，但被起亚评为起亚，该品牌经过重新设计，成为2014年的Forte。考虑到我们特殊的Forte测试车的价格要高得多，这不是一场最公平的战斗，但是我们的测试卡罗拉也同样如此，无论如何它损失了很多。这次，我们对本田进行了另一项重新设计：2013年日产Sentra，该车于2012年10月上市。截至6月，Sentra的销售量增长了18.7％，但思域仍然以2-1的比率超过其销量，这是销售历史的延伸，思域在过去十年中一直超越Sentra。

遵循我们的长期测试机队

但是，销售人气和产品强度通常没有什么关系（请参阅花冠评论）。我们收到了配备自动装置的Sentra SL，它比Civic LX具有更多功能-最著名的是双区自动气候控制，合金轮毂和导航系统。尽管如此，它的21,370美元的标价，包括目的地，比选配的Forte EX或装备荒唐的Corolla S更接近Civic的19,755美元。

我们在2012年驾驶了新的Sentra并一发不可收拾，但背靠背的竞争驱动器总是会更加引人注目。编辑凯尔西·梅斯（Kelsey Mays）和执行编辑乔·维森菲尔德（Joe Wiesenfelder）驾驶新Sentra与思域（Civic）一同寻找。

机舱质量：Sentra KM：日产的设计师需要重新思考填充仪表板背后的逻辑，但将上层门留在便宜的东西中-而不是反过来-但我仍然为Sentra提供了在经常使用的区域中更好的材料的优势：更硬的门扶手，更柔软遮阳板，镀铬门把手。2013年思域在所有材料上的一致性更高，但Sentra在最重要的领域感觉更丰富。这本来可以跨越2012年思域的重新设计，但本田的紧急内饰更新缩小了利润空间。我认为日产汽车赢得了胜利，但只有鼻子。

JW：凯尔西（Kelsey）提出了一些要点，但质量在一定程度上与感觉有关，而不仅仅是扶手的身体感觉。这些汽车的布饰也同样令人鼓舞。思域的乐器仍然给人留下深刻的印象。Sentra具有照明功能，但较为传统。我不能在这里给任何一辆车取胜，所以我想凯尔西（Kelsey）的信念使它对尼桑（Nissan）有利，但幅度不大。

噪声：Sentra KM：Sentra是一种安静的体验，可以舒缓通勤时间，我怀疑，这是大多数通勤者小巷中的必经之路。

JW：我同意噪音水平。有时候，无级变速箱自动变速箱会使Sentra的发动机在看似不合适的时间进行无人机驾驶，但它比前几代都要好。总体而言，这是一辆安静的汽车。

骑：Sentra KM：如果有时笨拙，Sentra会轻柔骑行。尽管多年来不断努力改善其性能，但思域仍然是一辆嘈杂的，忙碌的汽车，虽然比以前少了一些，但依然如此。

JW：如果Sentra笨拙地骑行，那就只有一点点，与花冠不同。绝对比思域柔软，我欢迎它。

处理：公民KM：在击败Forte和Corolla之后，Civic在这里获得了第三次胜利。更快的转向和更平整的转弯给本田带来了日产所缺少的灵巧感，日产的反射性似乎有点模糊。我们称重新设计的2012 Civic有点柔和-特别是在Si正面-本田对此作出回应，在2013年对所有车型进行了重新设计的悬挂。即使在我们的思域LX上，更改似乎也有所帮助。

JW：凯斯（Kelsey）在一个方向上有强烈的感觉，这是汽车在战斗中获胜的另一例。我认为它们在不同方面都很好。Sentra的转向并不像Civic的那样精确，但是我更喜欢它的重量以及它回弹到中心的程度。身体摇摆不是太令人反感，Sentra具有更好的抓地力。思域的轮胎是薄弱的一环。

加速：公民KM：纸上过时的证明仍然可以在道路上发光：思域的五速自动变速箱-大多数竞争对手都比它低一档-是可信赖的盟友。它平稳地升档，而毫不拖延地降档，充分利用了思域的小型四缸发动机。相比之下，Sentra的下一代CVT多数时候都在追求效率。它足够快地调用发动机转速，但是小型发动机需要响应式变速器，本田在这里击败了日产。

JW：同意这款CVT较上一代产品有了明显的改进，使其更被更多的买家所接受，但思域仍然可靠地交付了商品。

刹车：公民KM：减去后盘式制动器-我们的测试车缺少的Sentra选装件-日产汽车通过剧烈的肢体运动和松软的踏板反馈而停止。思域（Civic）在EX下方也缺少后轮，但踏板反馈要好一些。公民赢得胜利，但平庸统治。

JW：我将为思域提供更多支持。Sentra的刹车大多数时候都感觉不对。即使带有后鼓，思域在正常驾驶中仍然表现出色，这就是您最欣赏的。

油耗：Sentra鉴于这两款车都没有高效规定（Civic HF，Sentra FE +），因此油耗令人印象深刻。在没有轻声指尖的情况下，我们仍然击败了EPA的城市/高速公路综合评级，思域（Civic）为35.1英里/加仑，森特拉（Sentra）为36.6英里/加仑。凭借其更高的EPA综合评分，Sentra以1.5 mpg的行驶里程击败了Civic。但是，两者相差仅相当于70,06美元的年度燃料成本（以15,000英里的年行驶里程和4美元/加仑）。

注意：两种汽车都有替代的驾驶模式（思域具有Econ；森特拉具有Eco和Sport），但我们主要以普通驾驶方式驾驶这两种汽车。我们通过向两辆汽车加油来开始54英里的循环。温度在80年代中期，风速小于10 mph。

座位和宽敞性：Sentra KM：Sentra的前排座椅对于高个子驾驶员可以向后调整一点，但是后座和后备箱是日产汽车赢得的地方。后座空间更好，用统一的材料引导。（到达后门时，思域的机舱质量会下降。）行李箱空间？没有比赛。Sentra的15.1立方英尺包括一个60/40拆分的折叠后排座椅。思域LX具有适中的12.5立方英尺和可折叠的后排座椅（EX和EX-L具有60/40拆分的后排座椅）。

JW：与大多数紧凑型轿车不同，Sentra的前排座椅在底垫长度和大腿支撑方面可与Civic的前排座椅相媲美，而且它们没有过多的腰部支撑使我感到不满Civic。Sentra的中央扶手已经很久了，几乎没有意义，但这不足以损害其竞争力（Nissan表示，滑动扶手将在2014 Sentra SL中成为标准配置，在SV和SR中是可选配置）。思域（Civic）没有懈怠，但Sentra肯定在袋子里有这个。

多媒体：公民KM：Sentra的可选导航系统具有用户友好的智能手机提示：例如，您可以通过滑动手指来滚动地图，而不是指向某个区域来提示移动。但是Civic的巨型虚拟表盘-一次按下即可调节音量，然后再次调节收音机-在美观和实用性方面取得了成功。从车速到广播电台等关键信息，也位于本田眼中。Sentra的铃铛可能会更多，但本田的铃铛更容易敲响。

JW：是的简洁和明朗制胜了，正如我之前说的，我已经成为标准的势利小人，思域给人以高品质的印象。

结果在狭窄的5比4竞赛中，2013年日产Sentra在安静舒适性和燃油经济性达到最佳性能和简单性的战斗中击败了我们的长期思域。

相关的2013年日产Sentra评论2013年本田思域评论更多汽车新闻