问一个明显的问题需要勇敢的灵魂。上帝保佑谁敢于在几年前的每月一次的法拉利“市政厅”会议上问一个人，然后问到为什么公司没有像备受喜爱的大型汽车那样制造汽车-出售550马拉内罗了。

至少在我看来，这一定是新的法拉利Roma的诞生方式-而不是公司让步。当然，管理层会有一种普遍的意愿，那就是使该公司与Portofino敞篷车共享更多的现代前置引擎V8平台架构。法拉利的设计团队也充满热情，抓住机会，抓住机会，将一些经典的，轿跑车般的优雅感带回了陈列室。

但是我认为，“大型团队聚会”背后的大胆筹款活动应该在这里得到很大的赞誉。也许是乔瓦尼的账目。由于他的红色长裤看起来不太好，所以他们不会让他离开办公室太多，但是他的平均成绩优于Excel，他的平均成绩是Chicken Cacciatore，他一直在努力争取时间，但对550问题感到困惑，一阵子。

我们不是吗550是法拉利用于前置引擎GT的现代高水印之一。外观灵巧，可用，灵动，快速，参与，并且最重要的是，在道路上确实做到了很好的选择，随后是越来越狂野和昂贵的前置引擎，十二缸后继车，这些车对日常使用的重要性越来越低随着时间的流逝，可操作的吸引力以及越来越多的速度，抓地力，噪音和发光性能令人兴奋。

法拉利车型系列中战略转移留下的空白显然已经花费了一些时间，对于该公司的产品规划人员来说已经很明显了，但是我们会让他们失望。唤起550之类的汽车的精神是一次精神上的飞跃，更不用说公司1950年代和1960年代的V12巡回演唱会的其他产品了，还有重新设计的固定头涡轮增压V8-动力的菲诺港（Portofino）–毕竟它本身并不是最受人尊敬的现代法拉利。

然而，罗姆人证明的是，通过一些非常精心选择的技术变更可以取得多少成就。这辆车也有一个相当丰富而有活力的新一代驾驶舱。最后但并非最不重要的一点，这可能是法拉利自己的内部Centro Stile设计部门迄今为止最耀眼的成就。这是重要的新车型，不仅对法拉利而言，而且对整个细分市场都有影响。